SRAM专利链轮集成AXS前拨的启示：变速革命即将来临

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快速导读

SRAM获得了一项关于其创新前变速机制的专利，专为2x传动系统设计，独特地将变速功能集成在曲柄组中。这一机制的无线电子变速器由安装在链轮上的AXS电池供电，消除了前变速器支架的需求，整合所有组件以便在两个链轮之间切换链条。此设计有助于提升空气动力学性能，减少车架上的气流湍动和阻力。尽管SRAM曾在2008年推出过类似的Truvativ Hammerschmidt系统，但新机制的执行方式不同。该专利于2019年提交，1月8日获批，显示出开发的潜力。机制简单，所有变速硬件位于大链轮上，设计灵活性提高，允许创新车架设计，如Rondo Ruut 2.0，且可能增加轮胎间隙，适应更大轮胎的需求。

SRAM创新的前变速机制

SRAM获得了一项关于其开创性前变速机制的专利，该机制专为2x传动系统设计。这一机制独特地将变速功能直接集成到曲柄组中。该专利最初于2020年发布，概述了一种集成在链轮上的无线电子变速器，似乎由安装在链轮上的AXS电池供电（194）。这一设计的一个显著优势是，它消除了前变速器支架的需求，因为它将所有必要的组件整合在一起，以便在曲柄组上的两个链轮之间切换链条。

尽管我可能不是空气动力学方面的专家，但我相信这一创新布局能够显著提升空气动力学性能，减少车架上可能产生不必要气流湍动和阻力的区域。这并不是SRAM首次尝试无前变速器的2x系统；许多人可能还记得2008年推出的Truvativ Hammerschmidt，这是一款两速山地自行车曲柄组。尽管在概念上相似，但这一新机制的执行却截然不同。与Hammerschmidt这一仅有一个链轮暴露的密封系统不同，这一新设计允许更多组件可见，SRAM在全避震山地车上展示了这一点。

专利状态与市场潜力

SRAM最初于2019年提交了这一专利，尽管专利通常代表着雄心勃勃的概念，可能无法转化为市场上可用的产品，但在1月8日授予该专利的消息可能表明开发的可能性更强。然而，必须保持冷静，因为专利过程有时可能是为了阻止竞争对手使用类似的创意。因此，尽管我们可以对这一技术的潜力抱有希望，但也应对其在市场上的即时可用性保持谨慎。

机制功能与设计影响

该机制本身相对简单，尽管自行车技术往往显得繁琐。所有将链条从小链轮切换到大链轮所需的硬件都位于大链轮本身上。对于降档（从大到小），有两个铰接的桨（320）超出链轮齿的范围。当曲柄组旋转时，这些桨帮助引导链条从大链轮移至小链轮。相反，对于升档（从小到大），一系列定位在两个链轮之间的导向销促进链条的移动，随着旋转将其抬升到位。

这一集成系统的好处不仅限于功能性。通过将变速功能直接融入曲柄组，车架设计师获得了更大的灵活性，能够创造出以往因传统座管需要安装前变速器而受到限制的创新管型。像Rondo Ruut 2.0这样的自行车便是这一理念的典范，因为它们采用了不容纳前变速器的非常规车架设计。此外，机制和电池的重新定位可能会增加轮胎间隙，这对于越来越倾向于使用更大轮胎的砾石和公路骑行者而言，变得愈发重要。