好消息，造车终于开始“赚钱”了！

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

这消息可太提气了！

零跑汽车成为继理想之后第二家实现盈利的造车新势力，真是给整个行业打了一剂强心针！

我浪哥在汽车圈摸爬滚打20年，看着这些造车新势力从无到有，从亏到赚，说实话，这心情真是五味杂陈。

今天就给大家好好掰扯掰扯这事。

1盈利才是硬道理

说实在的，这些年我看着一个个新势力车企烧钱玩命造车，心里都捏了一把汗。

知道为啥吗？ 没有一家车企能靠着一直烧钱活下去，实现自我造血才是王道 。

几年前我就说过，不要看谁融资多少亿，关键是看谁能真正赚到钱。

有的车企几百亿就这么没了，连个水花都没冒出来，这不是闹着玩嘛！ 融资越多，创始人话语权就越小，这就像是在给自己戴上了金手铐 。创始人的股份被稀释得只剩个位数，那还谈什么远大理想？

理想汽车在2022年就率先“支棱起来”了，年收入破千亿，成了业内“真香定律”的代表。

人家玩得溜啊，用同一个平台套娃设计，既省钱又高效，这波操作是真的“顶呱呱”。

能当“上桌第一个动筷”的，没点真本事能行吗？

2零跑的逆袭之路

零跑这回可是给全行业上了一课。2024年第四季度利润转正，全年卖了29.3万辆车，比上年翻了一倍多！营收破305亿，同比增长80%，这数据一出来，不少老玩家都得“气的蹦起来”。

特别牛的是，人家的降本功夫做得真扎实，18个月就实现了40%以上的成本下降 。这不是一般的本事，这是实打实的硬功夫。我认识不少供应链的老朋友，都说零跑在成本控制这块儿是真有两把刷子。

最让人“上头”的是啥？零跑的C系列车型占比超77%，毛利率提升到8%以上，这说明啥？说明人家的高端产品卖得好啊！这才是真正的“打脸”那些说造车新势力只能靠低价竞争的人。

3行业新风向标

我给大家捋捋这事的重要性：

1. 销量破2万就有戏 ：月销稳定在2万到3万台，基本就能开始转利润了。看看小鹏去年第四季度，单季交付9万多台，这已经是妥妥的“出片利器”级别了。
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3. 头部效应明显 ：蔚来和小鹏这些头部玩家的销量都到这个level了，指不定哪天也要给咱们整个“惊喜”。小鹏更是放出风来，说今年第一季度就要实现季度盈亏平衡，这是要“走路摇头晃脑”的节奏啊！
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1. 技术积累见成效 ：这些造车新势力都快十年了，该踩的坑都踩过了。从智能驾驶到三电系统，从制造工艺到供应链管理，都有了相当的积累。这就像是从“买菜车”逐渐进化成了“国民神车”。

4传统车企的尴尬

不过我得提醒各位一句： 现在买车真得擦亮眼睛 。别看是大厂背景，该凉的还是会凉，就像广汽的合创说拜拜就拜拜。这让我想起以前那些合资品牌的新能源子品牌，现在还有几个能叫得上名字的？

很多传统车企的新能源子品牌就像是“老咕噜棒子”，技术跟不上，产品卖不动，最后只能黯然退场。这车市说白了就是个丛林法则，适者生存。

52025年的生死战

2025年绝对是一个分水岭。 能扛过这波寒冬的，基本就站稳脚跟了，扛不住的，那就只能说再见 。不是我说丧气话，这就是市场规律。

现在的新能源车市场，比的就是谁能真正赚到钱。那些天天喊着“战略性亏损”的，迟早得面对现实。前期投那么多钱建充电桩、搞技术，要是市场突然变天，这些投资分分钟变成包袱。

就拿那些动辄几百亿的投资来说，建了一大堆充电桩，万一以后无线充电或者换电模式成主流呢？那这些固定资产不就成了“油老虎”？市场变化太快，押错宝可是要命的。

对消费者来说，现在买新能源车要看三个点：企业盈利能力、产品力、服务网络 。企业要是一直亏损，指不定哪天就“天塌了”。产品要是不行，那就是给自己找罪受。服务网络跟不上，那就是买了个“驾驶玩具”。

看着零跑和理想已经实现盈利，我觉得2025年肯定还会有好戏看。那些还在亏损的企业，要么加速转型突围，要么就准备好被市场淘汰。这就是商业的残酷现实。

你们觉得2025年会有几家造车新势力能笑到最后呢？

祝大家心想事成，身体健康。