阿尔法·罗密欧Giulia“美了一辈子”，从70年前，直到现在

1960年代末，阿尔法·罗密欧的营销团队认为，成功的Giulia（朱莉亚）系列需要加入一款更具年轻化特点的车型。

1960款阿尔法·罗密欧Giulia

于是，他们找到了以独特汽车设计闻名的Zagato车身工作室。为什么说Zagato的设计“独特”呢？因为Zagato的作品总是拥有非常个性化的外观。

Zagato

这些设计风格使得Zagato的车型今天仍然受到收藏家青睐，并且在拍卖会上经常以高价成交。而在阿尔法·罗密欧Junior Zagato的案例中，这种“独特性”展现得尤为复杂，既有争议也有魅力。

1969年，阿尔法·罗密欧Junior Zagato的设计要求是打造一款紧凑、轻便、面向年轻人的轿跑。Zagato设计师迅速确定了车身风格，并于1968年初开始基于Giulia Spider平台进行设计，后者是Giulia系列中底盘最短的版本。

Giulia Spider

车身采用了空气动力学造型，特征包括隐藏在有机玻璃下的前大灯、细长的保险杠、简洁的车尾，以及几乎没有使用镀铬装饰。1969年，Junior Zagato在都灵车展首次亮相。

尽管Junior Zagato在外观上展现出独特的吸引力，甚至曾被Yves Saint Laurent（伊夫·圣·洛朗）用于品牌广告，但市场对于这种大胆、前卫的设计反应冷淡。与此相对的是，这款车的生产成本较高。

由于它需要在三个不同的工厂组装，售价也排在阿尔法·罗密欧的蒙特利尔（Montreal）和GTA车型之后，成为第三高的车型。1969年，300万里拉的售价几乎可以买到一辆豪华的捷豹XJ6。

更糟糕的是，尽管车身看起来充满动感，但其性能仅比标准版的阿尔法·罗密欧1300 GT快5公里/小时，搭载1.3升、89马力的发动机，最高时速为175公里/小时。1972年，Junior Zagato的发动机被替换为1.6升、109马力的版本，并与五速手动变速箱配合。

但其市场表现并未因此得到实质改善。在赛车领域，Junior Zagato也未能取得突破，仅有少数私人车队参与过拉力赛。总共生产了1,108辆1.3升版本和402辆1.6升版本。

由于缺乏有效的防腐处理（除了铝制引擎盖外，车身几乎全是钢材），Junior Zagato很快就失去了原有的外观。而有限的零件生产也使得修复这款车变得异常困难。

其修复和维护成为了汽车爱好者和收藏家的专属领域。照片中的这辆车便是经过汽车改装公司Alfaholics（阿尔法霍利克斯）重新改造的Junior Zagato，这家公司专注于对阿尔法·罗密欧车型的改装。

这辆Junior Zagato是为洛杉矶的一位汽车收藏家和赛车爱好者特别定制的，车主追求的是一款独特的车型。改装工作尊重原厂设计风格，保持了Zagato的经典造型，但在技术上进行了升级。

采用了Alfaholics基于阿尔法·罗密欧GTA-R的底盘和配件。车内配备了空调，以适应洛杉矶的高温天气。车载2.1升发动机，最大功率220马力。