2025年，卖车还得靠流量吗？

文 | 韩永昌 编辑 | 张博文

太多人不相信没有造车经验的雷军可以第一款车就取得成功，但没想到即便“外面全是XX”，小米SU7也杀个七进七出。

凭借泼天的流量，小米汽车用9个月就交付了13.5万辆，2025年还要冲击30万辆。30万的目标，理想用了8年时间，蔚来和小鹏用了十年尚未做到。

在小米的带动下，流量一度成为了2024年汽车行业最“核心”的技术。在终端市场的威力，流量似乎能与销量划上等号。

曾经沉闷、保守的车企们开始追赶风口，发布会像打了鸡血一样，讲贯口相声，开吐槽大会，把一个个简单的发布会，办的自以为生动有趣，实际冗长且沉闷。最终要么成为尬的，要么成为黑的。

车企掌门人们更不好受，过了花甲之年也得出来直播，为自家产品站台。一位国企新能源品牌总经理甚至对36氪吐槽，“我一天不拍短视频，集团老总就找我训话。”

直到年末，汽车行业才开始回过神来，铺天盖地的流量终归是昙花一现，对于刚进入汽车行业的小米来说是刚需，但对于久经沙场的车企们，玩得好最多是锦上添花，玩得不好甚至会像智己向小米致歉一样，搬起石头砸自己的脚。

汽车行业的竞争最终还要回归到技术与产品上来，这才是赢的消费者心智最根本的手段。

流量背后的技术进步也开始浮出水面。高阶智驾在这一年飞速普及；电池可以在10分钟内补能400公里；连10万出头的新车，都用上了曾经被争抢的8155座舱芯片。

如今，2024的竞争已经落下帷幕，2025的竞争势必还要升级，还有那些可以直接转化为竞争优势、以及销量数据的产品和技术，值得行业期待吗？

「 增程SUV大年，卖车还得靠油箱 」

理想凭借增程车型在2024年销量超过50万辆，对增程产品转向迅速的零跑也成为了新势力中第二家实现单季度盈利的车企。阿维塔、深蓝等也不断的证明着增程产品的市场能力。

越来越多的车企开始拥抱增程，除了特斯拉与蔚来以外，几乎所有纯电车企都已经在2024年宣布进军增程市场，2025年也将成为增程产品大年。

但想要做好一款增程车，带电量大是最基础的要求，增程车主们惯于使用纯电工况，这也是为什么特斯拉和蔚来的充电站，最常见到的就是理想。

如今市场销量出色的增程车型，单车电量大都已突破40度，纯电续航里程也达到300公里。2025年上市的增程新车显然要以此为基础来开发。

但电池越大，不仅要求车辆的底盘空间越大，还会让价格更贵，因此，大多数增程新车瞄准了20万元以上的中大型SUV市场。

对标理想L9的问界M8已经登上工信部公告，按照正常上市进度，一季度就可以对外售卖。小鹏汽车的首款增程式车型也是一款大型SUV，以G9为基础进行开发。

智己汽车的首款增程车型定位SUV，计划在2025年第一季度正式发布。再加上长安深蓝S09、广汽传祺S7，以及极氪等尚未公布的增程车型。2025年厮杀最激烈的细分市场，非中大型增程SUV莫属。

当然，这些新车还要面临更强劲的对手，即搭载比亚迪第五代DM系统的新车，比如腾势N9、唐L等，这些车型燃油经济性更好，价格也更有优势，未来显然也会搭载高阶智驾，竞争力同样不遑多让。

尤其是多年未换代的唐L，据36氪了解，这款车在开发时便瞄准了理想做对标，冰箱彩电大沙发一应俱全，是王朝网向上冲击更高价格带的拳头产品，配置十分出色。

作为核心技术的三件套，如今也已经被越来越多的车企掌握，比亚迪早已了然于胸，此前上市的新款腾势D9，甚至直接十屏互联，将彩电做到了极致。

增程SUV成为各家车企着重打造的产品后，压力最大的莫过于理想。这好像2023年比亚迪的销量成功，引起了2024年太多的竞争对手相继模仿，争抢市场份额。2024年理想的出色，也让太多的车企，来计划分走“奶爸车”市场的一杯羹。

理想的产品定义能力确实出众，但即便是特斯拉也被市场中的群狼蚕食掉许多份额，2025年的理想，将销量目标定为70万台这样一个相对保守的数字，也可以理解。

说起来很悲哀，如今在中国市场做电动汽车的公司，想要保证销量，想要盈利，甚至想要活下去，只能靠油箱来加持。

「 智驾向15万元普及，L3若隐若现 」

如果说2024年是智能化下半场的大门开局之年，那么2025年，智能化下半场的竞争，将席卷所有车企，甚至绝大部分车型。

高速NOA、自动泊车等中阶智驾功能将开始成为15万元级车型的核心卖点，甚至进一步向10万元级别车型上靠拢。

这一点在小鹏MONA M03(图片|配置|询价)与埃安RT两款车型上已经有明显的趋势，且两款新车销量都非常成功。

低价车型搭载中阶智驾的前提是智驾方案的成本下降。这不仅得益于中国电动汽车市场的规模，还要感谢芯片与智驾供应商的努力。

不管是传统的TDA4VH，还是地平线在2024年北京车展发布的J6E、J6M，亦或是英伟达Orin N，中低端车型的智驾芯片已经有了非常丰富的选择。

以这些芯片为核心的方案普遍以行泊一体功能为主，成本在数千元左右，甚至有些还带有一定程度的城区NOA功能，类似于MONA M03的配置。

新能源车行业龙头比亚迪的发力，也让所有车企都必须跟进。

36氪汽车此前报道，2025年开始，比亚迪部分车型将陆续交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。

如果比亚迪等车企的智驾交付顺利，2025年中国电动汽车行业将迎来百万辆级超大规模中高阶智驾交付。这几乎是理想、蔚来、小鹏、华为系等主打智驾公司的交付总和。

这对供应商来说是新的机会，智驾厂商们也都提前布局。比如知行汽车科技将与地平线达成战略合作，基于J6E开发智驾方案，目标为10-15万中阶智驾市场。

芯片厂商们受益更多，2025年是地平线征程6系列第一年交付，其出货量预计就可直接突破100万片。“将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市，年内其征程家族出货量将突破1000万颗。”地平线创始人余凯近日说。

更进一步的高阶智驾，同样是2025年的竞争焦点，端到端已经进入2.0时代，一段式成为各大头部厂商角逐的关键，更进一步的L3级自动驾驶也若隐若现。

2024年末，高阶智驾已经卷到“车位到车位”的体验。2025年，当技术进一步升级，L3级试点也将愈发成为现实，用户可以在特定场景，真正将双手放开，交给车辆自动驾驶。

华为已经做出表率，1月13日，华为泊车代驾 VPD 全球首个机场商用试点正式落地深圳，这是这次试点不仅展示了华为的技术能力，更大的意义在于责任划分有了新的突破。