苏联时代的“吉姆尼”，名叫卢阿兹，排量1.1L，仅52匹马力

ЛуАЗ（卢阿兹）是苏联时代一款标志性的越野车，生产了超过20年，成为许多车主的得力伙伴。

1972年，在苏联国防部的订单下，卢卡汽车厂（位于乌克兰卢茨克）开始生产越野车ЛуАЗ-967，最初是为军事用途设计的，主要作为前线运输工具。

尽管外形简陋、设计朴素，但它的越野能力几乎无人能敌。ЛуАЗ-967的车身紧凑，没有什么现代车的舒适配置，连座椅下的电池都没有得到很好的保护，车厢内没有暖气，内饰也像是货车的后备箱一样粗糙。但正因为如此，它能够在几乎任何地形上行驶，即便是泥泞或崎岖的山路也不在话下。

向民用市场转型：更加适应日常需求

随着时间的推移，卢卡汽车厂逐渐放弃了生产军用版本，转向民用市场。

首先推出了前驱版，之后推出了可选后驱版本。ЛуАЗ非常适合农村地区的居民、猎人和钓鱼爱好者，虽然它的行驶稳定性和舒适性不高，但售价便宜且易于维护，尤其在崎岖地形中更是有其不可替代的优势。

1980年代：升级计划与新设计

到了1980年代中期，卢卡汽车厂和列宁格勒的NAМИ分厂开始研究如何改进ЛуАЗ，打造一款更加现代化的舒适越野车。设计方面，德米特里·帕尔费诺夫（Dmitry Parfenov）和格纳季·海诺夫（Gennady Khaenov），这两位苏联著名的汽车设计师，参与了新车的设计和调校工作。

1986年，ЛуАЗ-1301的首个原型车问世，1989年10月，新的原型车正式亮相。这款车不仅外观更加紧凑、现代，而且具有更好的越野性能。

它搭载了VAZ-2108的麦弗逊前悬挂，后悬挂则采用了弹簧设计，车身基础延长了300毫米，提升了稳定性和高速行驶表现。

动力方面，1.1升、52马力的发动机来自塔夫里亚（ZAZ-1102），经济且富有动力，满足小型越野车的需求。同时，МКПП（手动变速箱）与分动箱的结合，让车主可以在更复杂的地形中进行更精确的操作。

另外的版本与技术挑战

除了标准版ЛуАЗ-1301，1989年ЛуАЗ-Прото（Proto）版本也在列宁格勒完成了设计。这款车采用了框架结构和玻璃钢外壳，并且去掉了传统的分动箱，改为6速变速器，带有两个低速挡。车辆的悬挂系统也进行了重设计，前悬挂为麦弗逊，后悬挂则采用了De Dion独立悬挂。

然而，随着80年代末的改革和苏联国内外的经济压力，ЛуАЗ-Прото项目逐渐被搁置。尽管这款车在一些测试中表现出色，且市场上已有需求，但由于资金不足，项目未能继续推进。

最终的停产与遗憾

进入90年代，卢卡汽车厂的生产逐渐停滞。即使他们努力在改进设计、调整内饰、优化生产线等方面进行尝试，2002年，由于资金链断裂，卢卡厂宣布停产所有ЛуАЗ系列车。

ЛуАЗ-1302版本在此期间也进行了一些改进，但最终由于经济环境的恶化，未能投入大规模生产。

海外市场与遗憾的机会

尽管如此，ЛуАЗ曾在国际市场上获得一定认可。1978年，民用版ЛуАЗ-969M在都灵国际展览会上被评为十佳越野车之一。苏联曾将该车出口至多个国家，虽然价格较低，但因其独特的越野性能，也为苏联带来了一些出口收入。

今天，ЛуАЗ已经成为一个时代的象征，尽管它的生产历史已经结束，但它在俄罗斯越野车发展史上的地位依然不可忽视。