增程式与混动大对决，谁是你的菜？

增程车插混车？

最近后台有不少朋友问我，自己每天通勤距离长，增程式和混动汽车到底该选哪个？相信很多朋友在买车时，都被这个问题困扰过。增程式和混动技术作为当下新能源汽车领域的两大热门，它们各有千秋，也让消费者们纠结不已。今天咱们就来好好唠唠，增程式和混动，到底该支持谁。

增程式与混动的工作原理

（一）增程式：发电驱动的奥秘

增程式汽车的工作原理可以简单理解为 “发电驱动”。车辆的核心驱动部件是电动机，而发动机并不直接参与驱动车轮，它的主要职责是扮演一个 “发电小能手”，为车辆的电池充电或者直接给电动机供电。就好比你带着一个充电宝出门，手机没电了，充电宝就开始给手机补充电量，让手机能持续工作。增程式汽车里的发动机就如同这个充电宝，当电池电量不足时，它启动发电，让车辆能继续跑下去。

就拿理想 ONE 来说，它搭载的 1.2T 涡轮增压发动机，在车辆行驶过程中，主要负责发电。当车辆电池电量充足时，车辆依靠电池的电能驱动电动机，实现零排放的纯电行驶；而当电池电量下降到一定程度，比如 20%（202 款是 17%）的时候，发动机就会启动，带动发电机发电，产生的电能一部分用于驱动车辆，一部分则给电池充电，维持电池电量不再降低，直到油用完之后再使用电来驱动。这种模式不仅能让车辆享受纯电动车起步安静、扭矩大等优点，还解决了纯电动车续航焦虑的问题。只要有加油站，增程式汽车就能持续获得能源补给。

（二）混动：发动机与电机的协作

混动汽车的工作方式则更为灵活，它是发动机和电机协同作战。在不同的行驶工况下，发动机和电机可以单独工作，也能一起发力，共同驱动车辆前进。混动系统根据发动机和电机的连接方式以及动力分配方式，又分为串联、并联和混联三种构型。

串联式混合动力，从本质上来说和增程式有些相似，发动机也是不直接驱动车轮，而是通过发电来为电动机提供电能。不过，它的电池容量相对较小，更多时候是依靠发动机发电来驱动车辆。

并联式混合动力则是发动机和电机都能直接连接到车轮，在车辆行驶时，两者可以根据实际情况单独或者共同工作。比如在低速行驶、起步等场景下，电机工作，安静又节能；在高速行驶、急加速等需要更多动力的时候，发动机和电机一起发力，提供强劲动力。像本田的 i - MM D 混动系统，在城市拥堵路况下，车辆以纯电模式行驶，当需要高速行驶或者急加速时，发动机介入，和电机一起工作。

混联式混合动力可以说是串联和并联的 “结合体”，它集合了两者的优点，能够根据不同的驾驶场景和需求，灵活地在串联和并联模式之间切换。

丰田的 THS（Toyota Hybrid System）混动系统就是典型的混联式，在启动阶段，发动机并不工作，靠电动机自动启动，避免了噪音和抖动，同时瞬时提供最大扭矩；低速行驶时，依然靠电动机驱动，不消耗汽油，达到省油的目的；当车速超过 55 公里 /h，发动机启动，与电动机共同发力，行车系统会根据实际行驶状况，自动控制发动机转数，搭配行星齿轮将输出功率保持在最佳状态，并且发动机启动后，会自动分配 “直接驱动车轮” 和 “用于发电” 的动力，前者推动汽车运动，后者为电池蓄电；在需要超车或赶时间时，发动机和电动机一起做功，实现强劲顺畅的加速性能；减速阶段，电动机自动转化为发电机，把制动后车身运转所产生的能量转化为电能储存在电池中，实现能量回收；停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，避免怠速浪费汽油和产生尾气排放。

两者优缺点全方位对比

（一）增程式的优势与短板

1. 优势尽显

增程式汽车最大的优势就是解决了纯电动车的续航焦虑。像前面提到的理想 ONE，满油满电的情况下，综合续航里程可以轻松达到 1000 公里左右，这对于经常需要长途出行的朋友来说，简直太友好了。而且，在城市日常通勤中，增程式汽车又可以当作纯电动车来使用。一般增程式汽车的纯电续航里程在 100 - 200 公里左右，对于大多数人每天几十公里的通勤距离来说，完全可以满足，还能享受纯电动车的低能耗优势。在市区里，它就像一个安静的小卫士，悄无声息地穿梭在大街小巷，既环保又省钱。

从成本角度来看，增程式汽车因为发动机不直接参与驱动车轮，所以对发动机的性能要求相对较低，发动机的结构可以更简单，成本也就降下来了。而且，它不需要复杂的变速箱，进一步降低了整车的制造成本。这就好比搭积木，少了一些复杂的零件，搭建起来更容易，成本也更低。

另外，增程式汽车的动力输出和纯电动车一样，非常平顺。电动机的特性就是能够在瞬间输出最大扭矩，所以在起步和加速时，增程式汽车反应迅速，动力强劲，推背感十足，能给驾驶者带来非常畅快的驾驶体验。想象一下，绿灯亮起，你一脚油门下去，车子像离弦之箭一样冲出去，那种感觉别提多爽了。

2. 短板分析

增程式汽车的能量转换效率相对较低。它的能量传递过程比较复杂，发动机先把燃油的化学能转化为电能，电能再存储到电池中，最后电池再把电能释放出来驱动电动机，每一次能量转换都会伴随着一定的能量损耗。就像接力赛跑，每一次交接棒都可能会出现一些失误，导致速度变慢。这种能量损耗使得增程式汽车在能耗方面的表现，没有想象中那么优秀，特别是在高速行驶时，发动机需要持续发电，能耗会进一步增加。

在高速行驶状态下，增程式汽车的表现也不尽如人意。由于它本质上还是依靠电动机驱动，而电动机在高速运转时，效率会有所下降，再加上能量转换过程中的损耗，导致车辆的高速能耗较高。而且，随着车速的增加，风阻也会增大，这就需要更多的能量来克服风阻，进一步加重了能耗问题。简单来说，高速行驶时，增程式汽车就像是一个体能消耗过快的运动员，需要不断补充能量，才能维持速度。

还有一点，增程式汽车虽然解决了续航焦虑，但它对充电设施还是有一定依赖的。如果在纯电模式下把电量耗尽，而附近又没有充电桩，只能依靠发动机发电来驱动车辆，这时候车辆的能耗会增加，驾驶体验也会受到影响。而且，增程式汽车的充电速度相对较慢，不像有些纯电动车可以实现快充，这在一定程度上也会给用户带来不便。

（二）混动的亮点与不足

1. 亮点突出

混动汽车的动力性能往往非常出色。发动机和电机的协同工作，让车辆在各种工况下都能获得充足的动力。在加速超车时，发动机和电机一起发力，动力源源不断，那种强劲的推背感能让你瞬间体验到速度与激情。比如比亚迪 DM - i、长城的hi4等，在混动模式下，甚至超过了很多高性能燃油车。

在油耗方面，混动汽车的表现也十分亮眼。在城市拥堵路况下，车辆可以依靠电机驱动，避免了发动机在怠速和低速行驶时的高油耗；在高速行驶时，发动机又能高效工作，发挥其长续航的优势。这种灵活的动力切换方式，使得混动汽车的油耗比传统燃油车低很多。以丰田普锐斯为例，它的百公里综合油耗可以低至 4 - 5 升左右，相比同级别燃油车，能节省不少燃油成本。

另外，混动技术经过多年的发展，已经相当成熟。像丰田、本田等车企，在混动领域都有着深厚的技术积累，他们的混动车型在市场上的口碑也非常好，可靠性和稳定性都有保障。消费者购买混动汽车，不用担心技术不成熟带来的各种问题，用起来更加放心。

2. 不足探讨

混动汽车的价格普遍比同级别燃油车要高。这主要是因为混动系统的研发和生产成本较高，车企需要将这些成本分摊到车辆售价中。比如，一辆普通的燃油版紧凑型轿车，售价可能在 6 - 15 万元左右，而同款的混动车型，价格可能要高出 2 - 5 万元。这对于一些预算有限的消费者来说，可能会超出他们的承受范围。

混动汽车的保养成本也相对较高。由于它有两套动力系统，保养时需要对发动机和电机都进行检查和维护，涉及的零部件更多，保养项目也更复杂。而且，混动汽车的电池如果出现问题，维修或更换的成本也比较高。就拿前面提到的凯美瑞(图片|配置|询价)尊瑞混动车型来说，电池一旦超过质保期，更换电池的费用可能高达 2 万元左右，这无疑增加了车主的使用成本。

购车决策因素考量

（一）日常使用场景

日常使用场景是购车时需要重点考虑的因素。如果你的日常通勤距离较短，比如每天在 20 - 50 公里左右，且所在地区充电设施完善，家里或公司附近都有充电桩，那么增程式汽车是个不错的选择。它可以在纯电模式下满足你的日常通勤需求，不仅环保，还能节省不少能源费用。就像每天上下班穿梭在城市的街道上，增程式汽车安静又节能，让你的通勤变得轻松惬意。

但要是你经常需要长途出行，一个月有好几次跑高速出远门的情况，混动汽车会更适合你。混动汽车在高速行驶时，发动机可以直接驱动车辆，避免了增程式汽车在高速时的高能耗问题，而且续航里程更长，不用担心中途找不到充电桩而抛锚。想象一下，你开着混动汽车在高速公路上驰骋，动力充沛，随时都能到达目的地，这种感觉是不是很棒？

此外，若你所在地区充电设施不完善，充电桩寻觅困难，混动汽车相对而言会更为实用。在缺乏充电条件时，它能凭借燃油正常行驶，不受太大影响。反观增程式汽车，一旦电量耗尽且无法及时充电，由于其能量转换效率相对较低，会陷入较为窘迫的境地。

（二）经济预算约束

经济预算也是购车决策中不容忽视的一环。增程式汽车和混动汽车的价格普遍比传统燃油车要高一些，但增程式汽车由于结构相对简单，在价格上往往会比混动汽车略低一点。比如，一辆普通的增程式紧凑型 SUV，价格可能在 10万元左右，而同等配置的混动紧凑型 SUV，价格可能要达到 13万元。如果你预算有限，增程式汽车可能是更好的选择。

在后期保养成本方面，增程式汽车的发动机不直接参与驱动车轮，工作负荷小，保养周期相对较长，保养成本也会低一些。一般来说，增程式汽车每年的保养费用大概在 1500 - 2000 元左右。而混动汽车因为有两套动力系统，保养项目更复杂，费用相对较高，每年可能需要 2000 - 2500 元。

能源费用也是长期使用成本的一部分。在纯电模式下，增程式汽车和混动汽车的能耗相差不大，每百公里的电费大概在 10 - 16 元左右（以居民用电价格每度电 0.5 - 0.8 元计算）。但在燃油消耗方面，增程式汽车的发动机主要用于发电，工作状态相对稳定，油耗可能会低一些；混动汽车的发动机在某些情况下会直接参与驱动车辆，油耗会因驾驶习惯和行驶工况的不同而有所变化。例如，在长途行驶时，增程式汽车的油耗可能在 5 升 / 百公里左右，而混动汽车可能在 6 - 8 升 / 百公里。所以，如果你的预算有限，并且希望在后期使用成本上更加节省，增程式汽车或许是更经济的选择。