万万没想到！存在感并不算强零跑汽车，竟成了第二家盈利的新势力

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

作为新能源汽车圈里相对而言“不起眼”选手的零跑，前几日官宣2024年第四季度实现净利润转正，成为新势力里继理想之后第二家盈利的造车新势力，着实给了很多车友一个惊喜。

毕竟零跑可能在很多人的视角里常年被归类为“第二梯队”品牌，如今这么快也算是坐稳了新势力头部位置，开创出属于自己的新局面，顿觉意料之外的可能并不在少数。

当然，之所以它能提前一年实现盈利，肯定靠的也不是运气这么轻易。

这家低调的车企，想来也是用自己独特的打法，才走出了一条“硬核”的生存之道。

先来看零跑销量这一数据事实。

2024年零跑全年交付近30万台，同比增长104%，尤其在第四季度，连续两个月交付量超过4万台，还创下连续三个月同比增长超100%的记录。

这个成绩，才能把零跑推向新势力阵营的第二把交椅。

但个人看来更有意思的还是零跑的产品策略，作为一个“不爱炒CP”的选手，相对别的车企，零跑选择了一条“踏实肝产品”的路子。

纵观它家的产品线，从入门级的T03到旗舰级的C16，基本上实现了对主流消费市场各个价位段的全布局，也就是说，只要你信任和选择零跑，不管你的预算是多少，总能找到一款价格适合的车型。

就拿最近热销的C10来说，这款车型的起售价在15万元，但配置可一点都不含糊。

双电机四驱、8295芯片、21个扬声器、后排吸顶屏等，该有的都有了，而且它还能实现200-300km的纯电续航。

这配置表，可能要让不少豪华品牌车主看得直呼“真香”。

很显然，零跑走的是一条更偏于性价比的路线，在新势力内也是有着自己的一套定位策略的，它没有像蔚来那样趋于高端化的路线，也不会与小鹏硬拼智能科技，而是选择了更接地气的打法。

简单点讲，就是把好东西、实用化价值做得更便宜，而这种逻辑策略就事实来看也确实让它在激烈的市场竞争中找到了自己的生存空间。

未免误解，这里需要强调和解释的是零跑的成功自然也不仅仅是靠“便宜”。

据了解，这家公司在资金使用上是相当克制与精细的，当大多品牌在“疯狂烧钱”搞噱头、做营销的时候，零跑更宁愿把钱花在刀刃上。

比如它的底盘、电芯、智驾这些核心技术，零跑可都是坚持自研的，甚至在智能驾驶芯片研发这一领域，它也是默默耕耘了多年，有的时候看得见的只有佳绩与喝彩，深入了解那些看不见的努力才见真章。

该说不说，零跑肯定也是存在自己的短板的，个人视角里像是它的内饰用料和做工细节说实话的确比不上一些头部品牌。

还有一点潜在的隐患个人以为可能在于它不够清晰的品牌定位，眼下很多车友应该都将其视作“平替版理想”或“便宜版问界”吧，这种模糊的品牌印象短期看似无碍，但却可能会影响长期持续性发展。

总之呢，零跑的当下表现已经给了市场一个“漂亮的答卷”，它用实际行动证明了在新能源汽车这个赛道上，不一定要做最贵的车，也不一定要完全最前沿的技术，把产品做到够用、好用、实用，同样也能成为赢得市场和用户的第三条路。

只是接下来的课题同样关键，如何在保持性价比优势的同时，打造出属于零跑的品牌特色和印象，将是它下一程需要关注和思考的要点了。

就个人对于零跑的立场而言，想说恭喜它，期待它，然后也祝福它……

不知道车友们是如何看待零跑汽车及它的这场“逆袭”呢？