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#头条深一度#什么是卷？什么是汽车市场的卷？这篇文章可能会触及某些人的利益，想看的尽快，但是我会尽可能把里面的事情用你懂得的语言和你讲清楚。尤其是发现自己的爱车烧机油的时候，该贱卖车辆还是换个发动机又或是做个免拆治理……用这台严重烧机油的大众迈腾(图片|配置|询价)的案例，一篇文章给你讲清楚。
今天厂里来了一台大众迈腾B6，车是东莞的车，什么问题呢？1、烧机油。2、车辆抖动。3、底盘各种异响。
车辆来大修，符合我的利益。但我们的观点还是要不偏不倚，不能因为找我们大修是我们利益最大化的方案，我们就一味的鼓励大家来大修，这是不公正不客观也不符合大家利益的。
我们边修边聊。这台车是老迈腾了，代号B6。对这个年份的车来说，公里数不算长，18万多公里，还不到20万。车主考虑过换车，换国产新势力；后来想了想还是放弃了，我问他为什么放弃了，他说有些东西，人家沉淀了一百多年了，而我们的才出生七八岁……
当然了，这是车主的观点，我保留意见，你们觉得这位大哥说的对不对，欢迎大家评论区各抒己见。
读取故障码代码，主要就是两个问题；一个是进气歧管可变长短进气道问题，一个是缺缸问题。读取数据流发现，进气气管翻版在大油门情况下不会翻转，进气歧管废了！
缺缸的问题需要车辆开出去，各种工况行驶条件下，采集数据。图中可见，3和4缸有时候有偶发失火，这个不能说明问题。但是在上大坡大油门的情况下，4缸频繁失火！主要问题就在4缸，左右兑换点火线圈之后，故障还在4缸，大概率就是喷油嘴坏了。
至于各种漏油问题，既然要大修了，那就不是问题，肯定一次性解决了。那么问题来了，眼下广东某田有很多卖发动机的，就是所谓的“再制造”，带引号的。机器也很便宜，你是大修呢还是换一台这样的机器。
放掉油水！顺便说说再制造。如果是发动机主机厂制造的再制造，质量肯定是没问题的，因为用的肯定是原厂件，就相当于主机厂帮你大修了一遍。但这里面也有一个问题，主机厂是按照机器原来的结构帮你大修的，还是改了缺陷的前提下帮你大修的。如果是按原来的结构帮你大修的，那只能说明暂时缓解了问题，就相当于把定时炸弹的引爆时间往后调了五年或者十年。
松开断开各种管路线路，举升机举起车身，发动机和变速箱和车身分离；这里再说说广东某田的“再制造”机器。网上很多网友故意买了这样的机器，然后拆开了看，大概率是金玉其表败絮其中。里面不是旧件就是副厂件，除了一个外观给你搞的光鲜亮丽……这样的机器抬上去，品质可想而知。
每次拆解机器，都会有很多“惊喜”。水道里面塞了什么？？劣质防冻液结垢了！说到防冻液，继续谈广东某田的“再制造”发动机。你买回来之后发现有问题，然后去找卖家，卖家也很有信誉，给你换一个。
那么问题来了，来回运费谁承担？发动机抬上抬下的人工费谁承担？油水液等附件耗材费用谁承担？卖家承担吗？
修车修的是细节，各种插头、各种支架。之前支架破损的就用扎带绑了，插头破损的也没管……当然了，有些时候时间紧迫条件受限，凑合应急要一下没问题，但是我看了心里不舒服，因为我有强迫症。
涡轮断路阀里面，流出了一滴机油……说明断路阀被击穿了，必须换新的。这些都是细节，一个断路阀两三百吧。很多地方大修说五千搞定，就是换一副活塞环和气门油封，其他的一律不管。有些法修则连各种附件都给你换彻底，一万多……你觉得是那种五千的凑合大修划算还是一万多的彻底完美大修划算呢？
拆掉进气歧管，可以看到进气道和喷油嘴。4缸的喷油嘴是彻底废了，必须换。剩下三个呢，估计命不久矣，毕竟大家寿命差不多嘛。我们也要尊重车主的意思，你是换一个还是换四个。换一个的好处是费用省，换四个的好处是隐患少，选择权在车主手里，但是利害关系我们必须跟人家说明白，不然到时候有什么问题车主会抱怨的。
缸内直喷的发动机，气门上永远有积碳，这个地方只能定期用核桃砂或者干冰清洗。这是天生的问题，你加再多燃油宝都没用。
这个曲轴皮带盘就比较坑人了，四个孔本来是用来固定工具的，却被人搞得这么大……修理工是一个技术工种，本来是非常受人尊敬的。但一个职业要受人尊敬，首先要自己尊重自己，你这样的操作风格，真的不敢让人恭维，更得不到别人的尊重。
拿下凸轮轴过桥轴承，内孔已经拉伤了。发动机声音好听不好听，这个地方很关键。我就见过一个“再制造”的机器，这玩意拆下来，孔里面磨得一条一条的，他也给你装回去……毕竟，一分钱一分货。
继续分解机器……内燃机的结构确实比新能源复杂多了。本以为新能源的破局手段是以简破繁，但是现在看来言之过早。前几天看新闻，工信部说要继续支持燃油车的生产，这就已经说明问题了。至于新能源，我们当然是要支持的，凡是新事物，只要对社会有好处的，我们都要尝试和接受。
很明显，这台车的链条系统已经换过了，链条张紧器也改进了，不过链条轨道和链条还是沿用老结构的，改进的不彻底呀！
拆掉气门室盖……里面挺干净的。说明车主机油用的不错。说到机油，这里面水又深了，现如今早已不复88或者99或者128还是168带引号的“全合成”机油保养那种热火朝天的架势了。因为车主们慢慢的醒悟过来，都明白了便宜没好货的道理。
开了这么多年，缸盖和瓦盖有点磨损是正常的。我问车主，你平时用什么机油保养，大概保养一次什么价格？车主说，用的是机油三巨头中的其中一款，但是是里面的旗舰产品，保养一次的价格大概是七八百。
抬起气缸盖，这个缸盖就算再干净，我们还是要分解的，毕竟导管或者气门或者油封，肯定是要换的。刚才说到这台车保养一次七八百，大家觉得贵不贵？以某汽修连锁机构某虎为例，虽然他当年到88或者99的引流了一波，但是他卖的东西可不便宜，以壳牌玫瑰金颜色的先锋系列为例，他的售价是一升装一瓶的130+，不相信的你们自己可以去查。
断开发动机和变速箱，断开的瞬间我又有了一丝感悟。关键字是“断开”。断开的意思就是信息断层，也就是信息不对称。
比如某虎当年以88或者99的全合成保养来引流，但是他卖的顶流机油也都是130+一升。这就叫利用信息断层来吸引眼球。
你可能是奔着88或者99去的，但到了之后他告诉你，我们有更好的，我们有130+一升的顶流机油，88或者99的就是勉强合格够用，但是顶流机油那是优秀；这么一说，很多人可能就会改变主意换用顶流机油，但他们去的诱因却是88或者99。
这也是一种非常高明的引流手段，毕竟人家没有说谎，88或者99的确实有，是你自己改变了主意换成了更高规格的。
拆掉飞轮盘，飞轮螺丝打出来，上面怎么这么多机油？很简单！因为飞轮螺丝孔和曲轴箱是相通的，所以才会有油出来。很多时候，这款机器发动机后部漏油，很多人以为是曲轴后油封坏了，其实螺丝孔里面溢出来的油漆，这就是为什么飞轮螺丝要打螺纹胶的道理。
比较遗憾的是，平衡轴也不太好了。齿轮和轴套分开转，你转你的我转我的，眼下虽然没有机油压力报警，但时间久了估计会泄压。大修发动机的时候一定要注意这种情况，我就吃过一次亏，平衡轴泄压导致机油压力报警。
敲掉油底壳……用木板隔着，然后大锤子伺候，几下就下来了。这种“隔山打牛”的方法，比用铲刀铲胶更加好使。
拆掉油底壳之后，我发现了一些端倪。之前说发动机里面挺干净的，也表扬了车主机油用的好，车主也说自己是用顶流机油的。
但是拆掉油底壳之后发现，边角处要有油泥溶解的痕迹。于是我问车主，你是不是做过那种药水加机油里面的免拆治理？
车主笑了笑：“看来什么都瞒不过你，确实做过那种药水混合机油，怠速好几个小时的免拆治理。”
继续拆机器，边拆我边问车主：“你发动机机油用的好，不会有油泥的，没必要洗这种免拆治理呀。”
车主无奈的说：“机油用的好是近几次的事情，之前用过那种168的“全合成”保养，发动机里面比较脏，所以才做了这种怠速清洗的免拆治理……”
由此，我恍然大悟……
拆掉大小瓦之后，印证了车主的说法，因为大小瓦全部都拉伤了。如果一直使用顶流机油保养，是不可能这样的。
所以说，机器不会骗人，一分钱一分货。今天你糊弄它，改天它就报复你，把你撂在路上。
挨个捅出四个活塞……为什么我要单独把捅活塞的拍下来呢？因为这个地方，是戳穿免拆治理谎言的铁证，谁都不能反驳，因为事实如此。
四个活塞，有个别活塞环即将对口的。这种情况下，你洗什么药水，能让活塞环重新错开不对口吗？另外活塞裙部严重的磨损了，你洗完药水他的磨损就消失了？物理问题能用化学手段来解决吗？至少人类现在的科技还无法实现。
检查气门导管，旷量非常大，这也是磨损引起的物理问题。你用药水洗了，他就紧致了？这么简单的道理，为什么还有这么多人想不通呢？
算了，东西拉走，去做全面的清洗……专业事给专业人，包括更换气门导管，这些都是外加工的师傅的领域，我们就不要瞎掺和了。
还有这个端头螺丝，这个地方是用来固定进气管的，之前也不知道哪个修理工大哥把螺丝断里面了，断丝也不取出来，没办法，我们看到了，那就我们来搞吧。
用电钻打掉断丝，然后重新做螺纹孔……
趁着外加工的档口，我们把底盘的问题都解决掉。这车的全车减震器全部失效了，开着就像睡在硬板床上做运动一样，膈应的很，硬到不行……
所以我们应车主要求，把减震器啥的都换掉。当然了，我们也愿意替车主换减震器，因为我们也有利润，挣钱嘛，不寒碜。多挣点钱，更不寒碜！
刹车盘也全部换新的，因为不拿去给车主用旧的盘车一刀呢？因为旧的太薄了，再车就没了！固定刹车盘的螺钉也被之前的修理师傅扔了没装，我们给他补上。细节！这是细节！
刹车片这里用的是途观的原厂片，和迈腾其实是一样的。对于刹车片，国产的品牌刹车片质量就很不错了，为什么用原厂的呢？因为车主要求用原厂的。
后减震器也一并换掉，用的是原厂配套萨克斯的。不是我们奸商，什么都给人家换，确实是东西寿命到了，必须换。很多时候，车主都不嫌贵，评论区很多同行跳出来说贵，我真的很不理解。
好了，所有的东西都就位，准备安装机器。这里我说一下我们的维修原则：
1、必须使用改进的零部件，就算原厂主机厂的再制造机器不改进，我们也要改进，而且用的是下一代机器的改进件。
2、配件大部分都是原厂件，个别是大品牌件，就是品质堪比原厂甚至超过原厂的大品牌件。
3、抠抠搜搜不是我们的原则，但是能省的肯定替你省；不过该花的也绝对不手软。
先说说气缸盖，气门导管已经换掉，金黄色的就是。原厂是不提供气门导管的，所以我们自行采购了天然气车用的导管，质量远超原厂自带的气门导管。
进气门弹簧改用进口的弹簧，国产EA888的气门弹簧容易断，自己去看各大媒体视频，一搜一大把。气门油封使用进口爱尔铃的，这个是进口大众和奥迪配套的，更加耐磨耐用。
气门经过检查，全部磨损或者拉伤或者磕伤了，一律换新的……用的是一汽大众配套的海林气门。上汽大众配套的山东沃德也可以，只要是大众认同的，都没问题。
安装气门油封和弹簧。图中可以看到，进口爱尔铃油封是绿色的，进气门弹簧是新的，五个白点看上去很新。
安装气门弹簧和锁片……
接着开始安装气缸体，更换四个机油喷嘴，旧的年代久了，怕里面单向阀散架导致泄压；止推片是一汽奥迪的原厂件……
大瓦螺丝呢，头和尾两道换新的……因为这款车要断就在头和尾两道，这里用的是一汽奥迪原厂的螺丝，按照60牛米加90°的要求拧紧大瓦螺丝。
活塞就有讲究了，原厂用的是科尔本的活塞，但是活塞环是理研的。这里我们用的全套都是理研的，其实小日子的东西做的还是很不错的，很值得我们学习的。这款活塞是三代EA888小活塞，尺寸是82.435的，非常省油。
关键是活塞环，气环时等离子喷涂的，油环是氮化处理的波浪油环，这就是我说的该改进的地方要改进。
小瓦则用三代带涂层的小瓦，更加耐磨耐用，这也就是我说的，该强化的地方要强化。
挨个捅入活塞……重点在于要丝滑……工具是自己做的，精磨过的，非常好用。
小瓦螺丝按30牛米+90°的力矩拧紧，一台机器平稳不平稳，舒服不舒服，螺丝拧紧力矩很重要。那种广东某田的再制造，你觉得他们会给你按力矩紧螺丝吗？认为会的叩1，认为不会的叩2……
胶水这里用的是5910的胶水，胶线打漂亮，必须有艺术感。挡油板后面的密封皮圈换新的，旧的已经压扁了。
安装全新的油底壳，这款一代的机油，油底壳上没传感器，特征比较明显。
安装全新的平衡轴，之前的平衡轴散架了，怕机油泄压。这里换新的，也是以防万一，毕竟来的时候机油压力没报警，但是发现有隐患才给人换的。当然了，也是和车主说过的，车主同意了我们才的。
堵盖和水泵皮带换新的，毕竟我们希望修好之后，能再战十年的。修发动机嘛，力求个长治久安，其实最替客户省钱的方案，就是修好之后好多年不要再修，这就是最省钱的。
对接发动机和变速箱，铺好原厂的汽缸垫……
这个经过强化和翻新的气缸盖，妥妥的可以再战十年，整个缸盖叩上去……
40牛米+两个90°拧紧缸盖螺丝……不过我试过，好像拧不动，真心的。我的臂力其实算很不错了。一般来说，60牛米+90°就可以了。
火花塞用的是上汽大众原厂的，现在流行什么铱金火花塞，这个金那个金……钛合金狗眼……我还是觉得原厂最稳定，直接30牛米拧紧，每隔3W公里换一次，完美！
盖上气门室盖，螺丝按8牛米+90°拧紧。不过我们经过换算，拧好之后正好是15牛米的样子，所以我们有时候也偷懒，预紧之后直接15牛米打一遍，从来没失手过。
气门室盖顶部的椭圆形堵盖直接换新的，避免渗漏油气，细节！我常说，细节！
废气阀是兄弟我专利的废气阀，材料全部参考原厂的，但是内置撞凝机构，在原厂旋风分离的基础上，加一套撞凝机构，双重分离双重保障。
这也是我说的，要改进，要突破！
更换原厂凸轮轴瓦架，三位四通阀换新的。因为旧的有点卡滞，按照27牛米的力矩拧紧。
全套三代改进版的链条系统到位，链条盖板用原厂的，但之前的皮带轮被人洞搞大了，直接换一个原厂的，其实就是科帝克配套的。
水泵我们这里选用的进口大众配套的水泵，和国产大众的不一样。记住，三片叶子，这款水泵用到现在我还没失手过。
但是话说回来，最近好像因为贸易原因，这批水泵进不来，或许明年会重新恢复供应吧。眼下我们只能用国产大众和奥迪的原厂水泵，但质量肯定没问题。
先前说过的螺纹孔被人搞滑丝了，我们给你修复，镶嵌螺纹套是我们的拿手好戏。这也是被逼出来的绝招，这车需要修复的螺纹孔，足足有两位数。当然了，我们都友情赞助的，就当帮忙了。
安装保证传感器，20牛米……水温传感器不用换，但是密封圈要换，用的是氟胶圈。
机油散热器密封垫和机油格底座密封垫换新的，原厂件！机油散热器也是原厂全新的，这才能保证散热。烧机油和机油温度之间，也有很密切的关系。
之前说了，喷油嘴换新的，这款车的喷油嘴是我见过最便宜的缸内直喷喷油嘴了，换四个也不心疼。当然了，我们不是一味的给人换东西，而是确实这台车该换了。
进气歧管里面有学问，一代的进气歧管很贵，我们可以用二代的来替代。只要把底下的轨道和一个螺钉头子换掉，就可以完美替代了，瞬间替车主省了两千多。
漏油的刹车真空泵换新的，进气歧管也是新的，这台车的机器几乎全部换新的了。但是大家不要误会，你们所谓的新发动机那只是一个秃机，顾名思义，就是中间光溜溜的一个机器，各种附件都不带的。
燃油压力传感器的插头插不进，怕日后误报燃油压力故障，所以插头换新的，原厂的哦。细节！这就是细节！
还有其他的插头，比如点火线圈的，一次性彻底换新的，旧的不是被人抠坏就是老化了，这样一换，用个五六年肯定没问题。
之前说涡轮的泄压阀漏油，拆下来一看，不但漏油还散架……看来是没冤枉他，换一个最新版本的，大众原厂的，妥妥没问题。
两个小哥认真的修着机器，我在一边指导工作……唉，其实就是拍摄一下，我可真能往自己脸上贴金。
发电机本身没问题，但是轮子咬死了。单独换轮子吧，如果去8S店换发动机总成，好几千呢，所以说，我们这里能修的肯定不给你换。你要觉得价格贵，是实打实必须这么多费用，而不是虚高的价格。
各种水管……趁现在好换直接换掉，收个材料费就可以了。如果现在不换，以后你想换，人家还要收你拆装工时费，是不是这个道理。
原本因为螺丝孔滑丝，螺丝都没装。现在我们修复了螺纹孔，配上原厂螺丝。还有这个支架，之前是扎带绑的，现在换新的，看着舒服不舒服。
发动机总装完毕，准备进入机舱……其实修发动机不难，关键在细节和重点。好好修出一台发动机，不容易啊。
两个小哥把机器拉过去……看到这里，不禁感慨万分。现如今车市卷……卷的是什么？卷的是价格！没有利润哪来品质，貌似因为车市卷车主买车占了便宜，实则你买回来的，是一台卷掉很多品质的车，你用卷价格的价格买了一台卷品质的车，顶多算是没亏，但绝对没占到便宜。
当然了，机器进去之前，损坏的发动机和变速箱支架垫趁机换新的，此时换最容易，此时不换更待何时。
慢慢放下车身，发动机进入机舱……一个字，稳！
接着就是处理底盘问题中的元宝梁，这个元宝梁衬套老化开裂，很多人都嫌麻烦不愿意搞，没关系，我给你搞，趁现在分解了，换掉衬套，还你少女般的紧致（我说的是皮肤，不要想歪）。
接驳好线束和管路，把元宝梁顶回去，加注防冻液。用的是奥迪原厂配套的防冻液，我这里不做低价引流，所以东西都要用好的。
使用真正的全合成机油。0W40的德联机油，不是什么杂牌和小牌子，人家是上市公司。我这里是没有88和99的。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，没关系，活塞泡过机油，所以才会出蓝烟，一会就好。
发动机平稳的运行着……加注冷媒……冷媒也是大品牌的，我这里不用杂牌……
美不美看大T……错了，应该是眼睛是心灵的窗户，水汪汪的大眼睛才是颜值的关键，白内障的大灯必须翻新修复。
太棒了，好一双电眼，简直迷死人了……
大修完必须做四轮定位，定位参数的好坏会影响行驶质感以及日后轮胎是否吃胎的问题。做完四轮定位之后出去试车，一个字，爽！
一路上动力澎湃，声浪迷人……回来之后我做一个获奖感言，无非就是叮嘱大家以后保养机油要用符合规格的全合成机油，定期使用燃油添加剂之类的，希望大家能听得进去。
所有问题解决，完美交车！！
对于这样的大修，你们认为能不能彻底解决烧机油？这么做值得不值得？看完此篇之后，你们打算怎么处理自己家的老车，欢迎评论区讨论！
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