冬季新能源用车：槽点满满与无奈应对

#2024懂车帝冬测#

在冬季，新能源用车的问题犹如一场纷纷扬扬的大雪，给车主们带来了诸多困扰和吐槽。

续航方面，那可真是让人头疼不已。低温就像个捣乱的小恶魔，让电池内部的电解液变得黏稠起来，锂离子的移动速度也跟着减缓，电池性能直线下降，续航里程大幅缩水。不少车主抱怨，夏季能跑 300 公里左右的车，一到冬季，尤其是零度左右的时候，可能就只剩下 100 多公里的续航，这差距实在是让人难以接受。而且，冬季使用暖风空调简直就是个电老虎，比如像 P7 这样的车，暖风空调最大功率能达到 7kW，开一个小时，续航可能就得减少约 10%。

充电的时候也是烦恼多多。电池电芯温度一旦低于 0℃，系统就得先给电池加热，等到温度升到 5℃以上才开始充电，这一通操作下来，整体充电时间被大大延长。原本 1 - 2 小时能充满的车，到了冬季，可能得 3 - 4 个小时，甚至更久。还有那充电桩，低温下充电功率可能降低不说，公共充电桩的数量和分布还严重不足，找个充电桩就像大海捞针，好不容易找到了，还得排长长的队等着充电。

车辆使用便利性更是让人抓狂。隐藏式车门把手在冬季下雪后就容易被冻住，根本无法正常弹出，车主只能在寒风中干着急。智能辅助驾驶功能在积雪路面上也跟着掉链子，不是无法正常工作，就是效果差得一塌糊涂。早上起来，前挡风玻璃被冰雪覆盖得严严实实，想用暖风系统除雪，又得消耗大量的电能，真是左右为难。

安全与成本方面也不让人省心。低温让电池的稳定性变差，故障风险随之增加，甚至有可能发生自燃这种可怕的事情。冬季道路湿滑，车辆一旦碰撞，位于底部的电池很容易受损。而且，新能源汽车要是涉及电池等核心部件的维修，那成本高得吓人，像特斯拉 Model S(图片|配置|询价) 更换电池组，花费可能接近原车价格的一半，这谁能吃得消啊！

冬季新能源用车的这些问题，让车主们在享受新能源带来的便利的同时，也承受了不少的烦恼和压力。