优雅掀背+兰博悬架，轴距2米9，5.9秒破百，驾乘舒坦，好开不贵

前不久，东风风行星海S7(图片|配置|询价)推出了一款新增车型——650至尊版，售价为14.99万元。新车搭载200千瓦电机，对比之前的版本电机功率有明显提升，电池容量也增大了，配了一块70.26度电的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为650公里，比之前的版本增加了近100公里。配置方面也很全面，整体性价比很高，一起来看看。

星海S7

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车12.58万起 | 1辆

星海S7采用“行云流水”自然美学设计理念打造，整体造型呈轿跑样式，天空之“镜”前脸灵感来自茶卡盐湖，线条流畅简约，封闭式格栅配俯冲式车头，极具运动感，两侧设计“7”字形灯组，瀑布式LED日间行车灯尺寸较大，点亮之后非常醒目，灯腔内部熏黑处理，采用LED光源，做了透镜装饰，有着不错的高级感。

配备智慧灯语，能提供迎宾、欢送、充电提醒、灯舞秀等各种灯光效果，靠近车辆时，会变幻灯光展示招手和拥抱的意思，检测到锁车时也会按一定规律单次点亮外部灯光欢送车主，上下车的仪式感拉满了，另外驻车情况下，播放预设音乐，车窗自动下降，车子还能配合着音乐展示“灯光舞蹈”，科技感和情绪价值都给到位了。

侧面造型干净简约，采用无棱线设计，车顶是大溜背造型，线条顺滑流畅，配了3.65米长的全玻璃穹顶，采用双曲面水滴造型，精确计算弧度曲率实现从车头到车尾的平滑过渡，看上去极为优雅动感，车窗水切线平直修长，恰好处在0.618车身黄金比例分割线上，配合2X轮高比和3X的轮轴比，营造出轻盈动感的姿态，无框车门、隐藏式门把手都安排上了，还配了19英寸低风阻轮毂，整车风阻系数只有0.191Cd，要低于小米SU7（0.195Cd）和小鹏MONA M03（0.194Cd）等车型。

车尾造型设计简约圆润，但运动感却丝毫不缺，尾箱顶端配了一个尺寸较小的鸭尾造型，尾灯采用贯穿式设计，长达2010毫米，内部是分段样式，由208颗独立LED灯珠组成，点亮之后比较醒目。

星海S7

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

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进入车内，流云环绕式内饰具有很好的包裹感，中控台面、门板内侧等位置都是软性材质包覆，中间搭配木纹饰板装饰，配色和用料上也尽可能的给用户呈现出亲和温馨、舒适惬意的氛围，提供东方际白、苍穹暮黑2种内饰配色供选择，我个人更偏向东方际白这套内饰，更温馨居家一些，不过坐垫颜色浅，要勤打理才行。内饰采用极简风格打造，配双辐式多功能方向盘，8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，车内简化按键和旋钮等，配电子怀挡，前排副仪表台空出来的部分安排了手机无线充电和杯架，空间利用更合理。

屏幕内置星海OS车机系统，UI界面设计清爽，看着很舒服，屏幕显示效果细腻，触控操作丝滑流畅，用着不卡顿。车机预设2种高频场景，提供快捷功能设置的弹窗式卡片，方便日常功能的操作和使用，常用的空调温度风量等调节都集成在中控大屏里，屏幕下方有一排触控快捷按键，支持触屏操作，嫌触屏麻烦的，也可以用语音来控制，同样可以对空调、车窗、座椅加热、导航等功能进行控制，语音识别的精准度和响应速度都不错，支持120秒连续对话，日常沟通互动没障碍，能识别23种方言，普通话不标准也不用担心，车机内置高德地图、喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺等多种主流软件的适配生态。

星海S7定位中大型车，长度4935毫米，宽度1915毫米，高度为1495毫米，轴距达到了2915毫米，溜背轿跑造型会对后排头部空间有影响，不过星海S7提供了全景天幕，车顶位置掏出了不小的空间，所以车内二排的头部空间还是很宽裕的，腿部空间就更不用提了，二排腿部有877毫米，实测体验（身高175厘米）坐在前排将座椅调到最低时头部空间有近2拳的空间余量，可调整的范围很大，坐到2排，靠在头枕上，头顶还有1拳左右，坐姿稍微躺着点，头顶空间会更大，这里也能来看出来，玻璃穹顶对头顶空间确实有好处，并且开扬感很好，坐着不压抑，二排的腿部空间超过2拳，可以跷个二郎腿。车内配的是云锦座椅，基于人体工学设计，前排座椅靠背的侧翼较高，能提供很好的支撑性和包裹性，座椅是由8层用料组合而成，总体厚度超过90毫米，填充的很厚实，另外还配了20毫米厚的舒适回弹海绵，坐上去柔软舒适有弹性。

配的掀背尾门不仅好看还好用，开口大，后备厢的高度又低，拿放东西都很方便，大件物品搬着也不费力，星海S7的后备厢深度很大，空间规整，常规容积541升，两侧提供有网兜，用来固定一些小物件，后备厢盖板下面还有很大的下沉式储物槽，能放不少东西，长一些的物品也可以放倒二排座椅来放置，不过二排靠背支持整体放倒，不能按比例放倒，便利性稍差一些，车头引擎盖下面还提供了一个50L的前备厢，一些零散物品也可以收纳，车内同样提供了很多可收纳的空间，随身携带的手机、水杯都有地方可放。

新推出的这台650至尊版不是全系最高配，但这台车的配置给的很足，标配6安全气囊、前后雷达+360全景影像、电动后备厢、后排隐私玻璃、15.6+8.8英寸屏幕，语音控制和手机APP远程控制、4G网络、方向盘加热、50W手机无线充电、前排座椅加热、通风（驾驶席）、64色氛围灯、自动空调、热泵空调和后座出风口，配备L2级智能驾驶辅助，支持全速自适应巡航、提供主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警、疲劳驾驶提醒等。

过去豪华品牌把控C级车领域的时候，就会拿纵置后驱来当做豪华车的门槛，并强调后驱车型的操控性，现如今到了新能源时代，这个门槛被打破了，轻松实现后置后驱布局，操控性同样很好，星海S7就是一台后置后驱车型，650 至尊版搭载200千瓦（272马力）后置电机，峰值扭矩320牛·米，功率比之前的版本增加了40千瓦，扭矩提升了10牛·米，零百加速5.9秒，比之前的版本快了0.77秒，作为家用这动力已经非常强了。

配70.26千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为650公里，研究表明，风阻每降低0.01Cd，续航会提升5-8公里，这个时候能看到，低风阻对续航有很大的帮助，星海S7 650 至尊版的电耗为12.4千瓦时/百公里，表现优秀，650公里续航即便是冬季打个折，日常上下班通勤，2周充一次还是很宽裕的，或者5天通勤，2天城郊出行，也能一周一充，用着比较方便，对电池的保护也更好，用车成本方面，配上家充桩，用波谷电来充，即便是按照充满电400公里通勤里程来计算，一公里的用车成本也才几分钱，比燃油车要划算的多。

底盘悬架部分采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架，并搭载兰博基尼相同技术的FSD软硬悬架，弯道稳定性提升42%，振动隔振率提高15%，该车的麋鹿测试成绩为81.9公里/小时，悬架表现不错，能提供较强的过弯支撑性和乘坐舒适性。

后置后驱+五连杆后悬，操控方面确实可圈可点，车头的指向和车尾的循迹性都表现的很好，车辆的转弯半径比较小，只有5.45米，在一台长度超过4.9米的大车上，已经是很灵活了，开起来也确实如此，过弯、调头都很方便，有了FSD的加持，悬架刚性提升，支撑性得到加强，过弯时车身的侧倾明显变小，过颠簸路面时，对细碎的振动过滤的更彻底，但又可以通过方向盘去感受一些清晰的路感，大的颠簸路段，悬架的抛跳处理的很干脆，不会有坐船一样晃晃悠悠的感觉，开着坐着都比较舒服。动力很强，舒适模式下就有不错的动力输出，能有一定的推背感，切换到运动模式，动力输出来的更直接迅猛，超车并线比较轻松，日常驾驶，还是建议用舒适模式，开着比较舒服。

总结：溜背轿跑造型颜值很高，配置丰富，续航挺长，达到了650公里，尺寸大空间宽敞，关键是14万多就能买，感兴趣的朋友不妨去店内试驾一番。