极氪全尺寸SUV（EX1H）动力系统猜想

我在另2篇文章里，谈到了EX1H可能是前后双轮边电动机，加2.0T，加3DHT Evo或1——2挡变速器。

这里存在一个问题，2.0T无论采用哪种变速器，它的输出如何兵分两路与前驱的两个轮边电动机并联直驱和单独直驱，这样的传动机构就变得很复杂了。

EX1H

那么，EX1H有可能采用仰望U8(图片|配置|询价)的增程模式，2.0T只是起到增程器的作用，没有多挡变速器，只有1挡减速器，调整到合适的转速为发电机提供最佳油耗发电。

仰望U8

仰望U8

这样做的好处是，最后驱动车轮的都是前后四个电动机，利用电动机良好的线性动力输出，为EX1H带来更好的平顺性和舒适性。这可能就是有人说的混动的尽头是增程的道理吧。

还有两种可能的方案：

1、2.0T+P1+3DHT Evo+P3(单电动机)+P4(双电动机)，即插混模式。把P3、P4的功率参数变大，使EX1H的总功率大于630KW。

2、2.0T+P1+P2(单电动机)+3DHT Pro+P4(双电动机)，也是插混模式。把P4的功率参数变大，使EX1H的总功率大于630KW。

这两种方案的平顺性虽然比不上四电动机的，但通过加大电池容量，使其长期处于纯电和增程模式，也可以做到长期的平顺性和舒适性。在亏电或需要大扭矩时，再用2.0T加3DHT Evo或3DHT Pro单独直驱，这是有些人喜欢的模式，也可以说，混动的尽头是插混。

无论是增程还是插混，都会有尽头的，都是有限的模式，否则，人类就不会进步。人类只会不断超越有限，逼近无限。而无限又会是怎样的情形呢？这只有交给很远很远的未来。我们只能预测未来最多1千年以内的事情，而无法预测未来1万年或更长远的事情。

除动力系统外，极氪会把最顶的配置给EX1H，叫人有些许期待。