国有车企集体拥抱华为，灵魂还重要吗？

2023年6月，在未来汽车先行者大会上，华为余承东曾断言：“未来能活下来的汽车企业很少。长远来看，与华为深度合作的企业将成为这一代少数的幸存者。”

这一表态，在当时市场环境下显得激进甚至狂妄，但放眼如今的行业局势，这番话却显得愈发现实。

从赛力斯、北汽到奇瑞、江淮，再到长安、广汽甚至上汽，越来越多的传统车企纷纷投入华为怀抱。就连强势如比亚迪、长城这样的企业，乃至豪华品牌奥迪，也不同程度地开启了与华为的合作进程。

如今，除了新势力和吉利，国内大多数传统车企已陆续向华为靠拢。那么问题来了：为何传统车企争相与华为携手？难道这真的是它们的唯一出路？仅凭华为的赋能，传统车企就能安然渡过难关吗？

从质疑到拥抱

华为车BU业务的发展并非一帆风顺。

四年前，5G芯片受制裁、手机业务遭重创的华为，曾试图与汽车行业深度合作，但绝大多数传统车企对其持观望甚至排斥态度。即便签署合作协议，项目推进也相当缓慢。

广汽是最早与华为签署战略合作协议的车企之一，但双方的合作长期处于“雷声大、雨点小”的状态。例如，2022年广汽埃安与华为启动联合造车项目，仅半年后便宣布中止，广汽单方面决定转为自主开发。广汽埃安高层曾公开抱怨：“华为零部件质量虽好，但价格失控，毫无议价能力。”

类似的故事也出现在北汽与华为之间。2019年凭一段城市NOA视频“出圈”的极狐阿尔法S HI版，直到2022年才上市，但高昂的售价直接劝退了消费者。这也让北汽高层发出了疑问：“我们陪跑多年，华为得到了声量，但我们呢？”

甚至在2023年，彼时车BU业务几近停滞的华为，曾被余承东形容为“没有朋友”。他坦言：“传统车企捍卫灵魂，不愿用华为；新势力自有理想，不会选华为。”

然而，仅仅一年时间，画风急转直下。以广汽、上汽为代表的传统车企，不仅主动向华为示好，还频频传出深度绑定的消息。例如，上汽不仅谈判推出全新合作模式，还被曝出将入股华为旗下专注汽车业务的子公司，引望合作进一步升级。而广汽则更快一步，已与华为签署深化合作协议，筹备推出全新新能源品牌。

为什么曾经对华为“爱理不理”的传统车企，如今争先恐后地靠拢？归根结底，两个字：生存。

在燃油车时代，传统车企依靠跨国品牌大腿，赚得盆满钵满。然而，智能化与新能源浪潮汹涌而至，欧美日韩巨头在华市场份额快速萎缩，传统车企的“靠山”不复往日光辉。面对日益激烈的竞争，部分企业甚至连生存都成问题。

以近期深度合作的上汽和广汽为例。过去两家车企在新能源领域虽取得了一些成绩，但在智能化领域却步履维艰。数据显示，2024年上汽集团销量同比下滑20%，广汽埃安同比下降近22%。曾经的“南北插混双王”，如今已风光不再，市场份额被比亚迪等企业迅速蚕食。

而类似奇瑞、长安这样“日子尚可”的企业，则希望通过与华为合作，提前布局智能化时代，为未来更激烈的竞争做好准备。

不可否认，华为确实能为传统车企提供智能化的技术赋能和品牌背书。尤其是华为智选模式的成功案例——问界系列，在短短两年时间里，将赛力斯从边缘拉回市场中心，成为行业合作的“范本”。

事实证明，答案是否定的。以北汽极狐为例，其最早试水HI模式，却并未取得理想的市场表现。此外，华为自身资源有限，在鸿蒙智行“四界”尚未完全站稳脚跟时，对合作项目的投入难免分散精力。更重要的是，当越来越多车企选择“抱团取暖”后，产品同质化问题不可避免，“差异化竞争”将成为新难题。

传统车企集体拥抱华为，是行业转型压力下的必然选择。但华为并非“灵丹妙药”，合作带来的回报与风险并存。未来，如何平衡合作中的利益分配、实现差异化竞争，将成为车企能否成功突围的关键。你们有什么看法？欢迎在评论区讨论。