深蓝汽车发展简史（上）：大厂新势力优等生 ？【车企秘史】

深蓝最近也是好起来了，12月底刚刚下线了第40万辆整车，12月第三周，销量拿了个新势力总榜第三，网上的口碑，虽然没有国家希望、遥遥领先之类铺天盖地的正面，但也没有人说深蓝汽车这不好那不好的负面舆情，简单来说，就是闷声发大财，悄悄地赚钱，吵吵地不要。

前两天还有位深蓝粉丝的贵宾问我，怎么分析深蓝这个品牌？

我说没啥分析的，就是个为了迎合市场做出来的品牌，完事这兄弟不回我了，不是，我真不是装，这闷声发大财还咋分析，现在这市场，没有消息就是最好的消息，没有感觉就是最好的感觉。

当一个品牌开始拥有无脑吹粉丝的时候，那就一定能收获同样数量甚至更多的反感者，深蓝在这么多新势力里面，算是非常低调且靠谱的了。

深蓝是谁？怎么来的？

深蓝汽车是一个背靠长安汽车的造车新势力品牌，2022年4月正式成立，logo长这样：

之所以叫“背靠”长安而不是长安“旗下”，是因为这里的事有点复杂。

你看哈，我问你，深蓝是长安的子品牌吗？肯定是啊；那深蓝是长安汽车的子公司吗？有聪明的小脑瓜抢答了，肯定也是啊，但不全是。

在深蓝的股权结构中，长安只占不到51%，

其他股权都在各地的国有投资机构手里，好处是，深蓝四舍五入至少是国企性质，所以各位也不用担心跑路啥的。

深蓝的前身，是长安2018年成立的长安新能源汽车科技有限公司，听名字就听得出来，这就是长安为了转型新能源的大动作。

这家公司的来源，是2017年下半年长安提出的香格里拉计划，当时长安说，要用两年半时间打造三个新能源专用平台，到2025年开始全面停售传统意义的燃油车，当然不是今年要停售CS75plus之类的产品，听听人家央企的用词，人家叫“开始全面停售”，怎么开始还不一定呢。

有了计划、有了主体之后，长安开始了转型新能源，最早大家可能有印象，就是长安原有产品的油改电版本，比如什么逸动ET啊之类的，属于不太行的产品，但好歹是把那两年应付过去了。

好在新能源平台的研发进度还行，说两年半就两年半，到2021年4月份“预见深蓝 先达未来”技术发布会上，长安正式发布了深蓝现在在用的EPA1平台，以及一辆内部代号C385的新车。

从发布会名字你也看得出来，长安已经中意深蓝这个名字很久了，那长安是不是马上就要发布深蓝品牌了呢？不是。

长安最开始想叫的，是启源。

在某个已经被注销的公众号中我们能看到，2022年1月注册时就叫启源汽车，随后不知什么原因，启源的进程被暂停。

2022年4月，长安正式发布旗下子品牌长安深蓝，当年的C385就成了后来的深蓝首款产品SL03。

而在发布前，这个公众号名字就被认证成了“长安深蓝”。

请注意，这里的品牌名还叫长安深蓝，还是长安下面的一个子品牌，但那阵子大厂搞独立品牌是一件很流行的事，也许是看到广汽的埃安、吉利的极氪、长城的魏牌和坦克，独立之后都比独立前发展得好，长安对深蓝这个子品牌也寄予厚望，挂在长安下面动作还是有点束手束脚。

2023年3月，又引入了一些国资，索性把长安深蓝独立出去，变成了深蓝汽车，和长安汽车平级，也就是我们今天看到的深蓝汽车，相当于技师升级成技师主管，虽然干的还是那些活，但地位高了。

扩展一些知识，之所以长安拖到2022年才开始搞自己的新能源品牌，是因为之前有别的指望。

2018年7月，长安和蔚来合资成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，也就是说，长安当时是看好蔚来的未来的，希望让蔚来带带自己搞高端新能源，但公司成立两年半，啥都没出来，要规划没规划、要产品没产品，甚至连个名字或者logo都没有，

同时，蔚来2019年拿到了合肥市的投资，双方的合作模式又不能被长安掌控，多重因素叠加之下，2020年8月，蔚来退出了合资，长安拿回了主动权，并且把公司更名为阿维塔科技，就是跟华为、宁德时代搞的阿维塔。

换句话说，是跟蔚来合资实在看不到希望，自己才下决心搞得品牌，长安这叫当断则断。

至于启源，本来大家以为，有了深蓝，启源这就没了，没想到2023年8月，长安又把启源重新启动了，当做长安的子品牌，定位比深蓝低半档，现在跟长安引力，也就是以前的长安油车系列，长安凯程并列，组成长安汽车品牌。