10万出头「企鹅村」个性座驾，iCAR V23哪款配置性价比高？

今天我们来聊一款有意思的车，iCAR的V23。关于iCAR和小米、奇瑞有什么关系，我并不关心，对于一辆售价十多万的纯电动车，跟续航、加速较劲也没有意思，毕竟价格与能力对等，这个价格的纯电动车就是短途代步。我只想说它是一辆挺有意思的小车，就像儿时记忆中企鹅村里出来的小家伙。

iCAR V23

最低售价：10.98万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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外观复古可爱

第一眼看到这辆车的前脸，大部分人可能会想到八九十年代大街上跑的北京吉普212，也有人可能会说出FJ40；车身就像是小号的路虎卫士。这也不奇怪，现在自主新能源汽车谁还没个方盒子啊。

有意思的是它的车身比例，4220mm的车长，在紧凑型SUV里都属于偏小的尺码，但是它的车宽达到了1915mm，高度达到了1845mm，加上几乎垂直的侧面和车尾，V23就是一个名副其实的方盒子。

车宽和车高近乎1:1，长度与高度近乎2:1，这种比例非常像鸟山明漫画作品的Q版汽车，外扩的可拆卸轮眉也和漫画里的小车如出一辙，拆卸之后还提供了更多的改装空间，你可以能换一个阿拉蕾一样的宽胎。

车内虽然不能免俗的还是用了一块中央大屏，搭载8155芯片，2.5K高清支持CarPlay还有语音控制，能识别多媒体、车窗、空调、导航、电话、座椅加热等主流功能都具备，其实你弄个三十万的电动车，主要用的上的也是这一套东西，毕竟谁老去拿车机搞什么AI画画啊。

我主要想说的部分是V23的实体按键部分，金属质感的面板，外露的内六角螺丝，带有金属拉丝的旋钮，还有金属质感的小拨轮，让我想起小时候家里的建伍音响，就连示意温度、风量“大小”白色弧形箭头，都像极了80年代的家电。部分面板表面也做了不规则的粗糙效果，也非常有80年代相机等老物件的风格。

细腻、有趣！V23的工业设计感可以给予肯定。

另外，由于有小米生态链的参与，iCAR V23(图片|配置|询价)也有了年轻人很喜欢的拓展生态玩法。车顶行李架静态承重200kg，可以安装车顶帐。

可选装主驾驶仪表、仪表台上的标准螺栓接口可安装手机支架，甚至相机支架、自拍设备，车顶横梁接口可以安装Pad为后排提供娱乐功能。这些细节让V23非常符合年轻人的口味。

明确车型定位，强迫它就是你的问题

iCAR V23虽然长了一副硬派外形，也有四驱版车型，但是我觉得各位还是要明确它的定位，就是一款城市代步的小电车。比如“能不能自驾318啊，能不能往返xxx公里不充电啊”，就不要给自己找别扭了，这就不是车的问题了，是你的问题。

它的路数像谁呢？就是欧拉汽车旗下的各种“猫”，没谁在乎性能硬指标，要的就是一个情绪价值。而欧拉的“猫们”都是对准了女性车主赛道，iCAR V23就更聪明一些，方盒子显然更适合男女通吃。

上班族没有时间像越野老哥们一样，开着坦克、牧马人仗剑走天涯，弄个外观同样威武的小车，平常城里转转，周末郊区走走足矣。至于iCAR V23续航300、400、500km都不要紧，对于以上用车场景，一天往返的路程都够用了。

我不喜欢哪些

说一说我不喜欢的部分，那就是轮胎。

301和401车型配置的是255/55 R19规格，501车型配置的是265/45 R21规格，这是很多豪华轿车经常配置的规格。

从经济的角度上来说，一辆10～15万元的车，换四条轮胎可能要花费大几千元，这个费用显然过高了。就像我们经常吐槽苹果手机的维修屏幕的价格一样。

从可玩性角度来说，V23这个造型的小“越野车”，配个15～17寸的轮毂即可，常见规格的轮胎不仅便宜，想改换风格弄个粗旷的AT轮胎也很方便，不用更换原车轮毂，不涉及非法改装，以最小成本获得高情绪价值。

况且小轮圈更有利于能耗，续航还能多个几十公里。不明白为何厂家都乐此不疲弄“大轮圈”这种事倍功半的东西。

推荐车型配置

最后，说一下购买版本的问题，看看哪个版本最值得买。

V23一共有五款配置车型，价格区间是9.98万元～14.98万元。一款301km续航、两款401km续航、两款501公里续航；其中11.98万元的401两驱进阶智驾版和14.98万元的501四驱进阶智驾版，是带智驾的车型；双电机四驱配置只出现在两款501续航的车型上。

9.98万元的301两驱青春版不推荐，理由单程301km的续航过短了，电池仅为47.28kWh（快赶上插混车电池了），日常使用会频繁充电，便利性不高；

最推荐11.98万元的401两驱进阶智驾版，仅比401两驱进阶版贵了1万元，就从普通定速巡航升级到了L2级驾驶辅助。搭载了地平线J3驾驶辅助芯片，全车有12个摄像头，5个毫米波雷达。具备当下主流的遥控泊车、记忆泊车、高速自动驾驶功能。电池容量也提高到近60kWh（59.93kWh），这一万元的升级非常划算。

501四驱进阶智驾版，车型配置完全与401两驱进阶智驾版相同，差异仅在动力系统部分。电池从磷酸铁锂升级为三元锂，电池容量提高到81.76kWh。与401两驱进阶智驾版差价3万元，并不是很划算。

至于501四驱进阶版，没有智驾的同时，仅为了一个四驱和稍长的续航，我认为这2万也属于无感知的投入。