华为鸿蒙生态有何魔力，能让各车企争相入局，专家回复短期利益

近日，广汽集团总经理冯兴亚微博发布广汽集团和华为的合作进度，并称目前双方已联合办公，据悉该项目拟注册资金人民币15亿元，该品牌致力于新能源领域，但动力类型未提及，按华为问界的经验推测极大可能增程和纯电并行，首款车型定位在30万左右级别。

此前2024年11月30日，消息一出，网络里各种声音此起彼伏，有网友询问是不是华为要出第五界了，据悉此次广汽华为合作会采用一种全新的模式，而并非四界模式，众所周知四界是华为负责技术加持和渠道营销，车企负责制造，车波仕个人推测大概率这次会发布全新品牌，走直营模式。

近两年，许多车企通过与华为不同程度的合作，得到了销量和品牌力的提升，尤其是传统车企，如长安集团（成立阿维塔，深蓝汽车接入鸿蒙生态），赛力斯（问界），北汽（享界），奇瑞（智界），江淮（尊界），东风（岚图），比亚迪（方程豹）等，尤其东风岚图的梦想家，接入华为鸿蒙车机后销量得到激增，从以前的月销3000到2024年12月单车型过万。

中国人的学习能力无人能及，看到各友商投身华为后名利双收都眼红，接踵而来，华为方面呢照单全收。这样就会越来越多的车企把车机生态交给华为，变为一个失去“灵魂”代工厂，进而华为便可轻松掌控整个中国汽车生态，也许这才是华为的真正目的。

目前传统车企未合作华为的以吉利长城为代表，新势力方蔚小理特斯拉等为代表，传统车企照新势力能逊色一点，蔚小理特斯拉在车机互联和智驾方面均采用全栈自研模式，全栈自研需要耗费大量人力物力财力精力，结果还不一定优于对手现有成果，但能够做到不被“掐脖子”。

汽车在中国，以2025年为分水岭进入后市场阶段，之前是硬件阶段，考验的是工业制造能力，以后就是软件阶段，考验的是AI智驾智联能力。接入鸿蒙生态，短期来看确实有话题，容易冲销量，满足那些ceo高管等要的短期利益，但长期的话，企业的核心竞争力不在自己手中，企业的抗击打能力肯定差。

关于接入华为系统的利与弊，你怎么看？