日本新能源汽车技术优势成 “催命符”？中国稳扎稳打笑到最后！

2022年，中国累计出口新能源车100万台，仅11月就达15万辆，同比增长91%。

在新能源汽车全球销售榜单上，比亚迪以1863500辆的佳绩力压特斯拉，领先五十多万辆。

第二梯队中，中国品牌占据大半江山，而日本品牌已跌出20名开外，与中国的差距日益悬殊。

令人诧异的是，日本新能源技术起步早，相关专利众多，如今却只能看着市场份额被不断瓜分，未来翻身机会渺茫。

那么，日本究竟是如何在新能源汽车领域，从技术优势走向溃败的呢？

实际上，日本早在1977年便在电动汽车领域提前布局，通产省立下目标，计划在1986年量产20万辆电动汽车。

然而，此后十几年间，日本始终未能突破铅酸电池的续航瓶颈，这一目标也随之落空。

1995年，移动智能时代来临，锂电池技术与市场呈爆发式增长。日本迅速调整方向，于1997年组建研发联盟，全力攻克锂电池电力储存技术。很快，索尼、松下等企业在锂电池领域崭露头角，一度垄断从隔离层、电解液到正负极材料的生产加工环节。

彼时，日本在动力电池领域可谓独步天下，中韩望尘莫及，就连美国也难以企及。

如今全球动力电池技术排名第一的宁德时代，其创业团队便源自日本TDK集团下属的新能源公司。特斯拉创业之初，马斯克也曾不远万里前往日本，寻求日企协助生产锂电池。

不过，1997年的金融风暴成为日本电池行业的转折点。

为应对全球电池价格暴跌，日本加速退出镍镉电池市场，这一空白随即被比亚迪等中国电池厂商填补。紧接着，在锂电池领域，日本又遭遇韩国这一强劲对手。

1998年，日本锂电池占据全球90%以上份额，几乎垄断全球手机和笔记本市场，韩国见状，也投身锂电池行业。

2001年中国加入世贸组织后，凭借完整的本土供应链和低廉劳动力成本，在锂电池市场与日本展开激烈竞争。

2002-2011年间，中国动力电池在锂电池市场的份额从11.2%飙升至33%，日本则从65.3%降至34%，仅比中国多一个百分点。

一年后，日本的这一微弱优势也被中国超越，锂电池市场形成中日韩三足鼎立之势，企业利润急剧下滑。中国企业凭借成本优势，一旦突破技术封锁，便将高利润产品价格拉低，日本在这种竞争压力下，不得不另寻出路。

于是，日本将目光转向燃料电池方向，即氢能源技术。

日本选择这一方向并非盲目，一方面，其在该领域研究多年，技术积累深厚；另一方面，从理论上讲，氢可通过水解获得，原材料不受限制，这对资源匮乏的日本极具吸引力。

2010-2015年间，日本投入近530亿日元用于氢能源电池研发，2017年更是公布基本氢能战略，试图以氢气替代化石燃料。

为在新赛道占据绝对优势，日本将新能源发展提升到国家层面，在政府全力支持下，日本氢能源技术迅速发展，掌握了三万多项专利，约占全球的83%。仅丰田一家企业，就拥有新能源专利的48%，日本凭借专利数量实现全球垄断，试图借此在未来新能源市场获取巨额利润。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。电解水制氢虽理论美好，但实际技术瓶颈导致成本居高不下，远超化石燃料的能量转化成本。直至现在，全球仅有不到5%的氢来自电解水，这意味着日本发展新能源，仍需依赖进口石油天然气来大量生产氢。

此外，氢气性质极不稳定，运输成本高昂，加氢站建设与维护费用更是天价。据统计，建设一个加氢站需投资4.5亿日元，约为加油站的五倍，每年还需承担4000-5000万日元的运营成本。

如此高昂的成本，日本难以承受，全国仅建成150个加氢站便无力继续。在这种情况下，日本消费者对新能源车望而却步，2021年日本新能源车销量仅2464辆，2022年增长50%，也不过4000辆左右。

这形成了恶性循环，车企因收不回成本，无力升级技术与扩大生产，市场因看不到希望，进一步抑制购买意愿。日本在氢能源领域的巨额前期投入，如同手握王炸却无处出牌，最终付诸东流。

2022年，日本如梦初醒，雷诺日产、三菱计划在五年内投资200亿欧元联合研发电动汽车技术。但此时，中国已在锂电池市场占据主导地位，全球动力电池十强中，中国企业占七席，市场份额达60%，日本仅有松下入围，市场份额不足10%。

日本在新能源汽车领域的发展空间被严重压缩。

回顾日本发展历程，不难发现其常以“赌国运”的方式追求发展。近代，日本因几次赌对方向取得进步，但二战也因赌输而元气大伤。在新能源领域，日本将赌注全押在氢能源上，企图通过垄断上游技术收割下游利润，这是其惯用商业手段。一旦占据产业优势，日本企业便会掌控整个产业链，压榨下游企业，甚至凭借技术优势打压他国。

如2019年，因慰安妇赔偿问题，日本对韩国实施反制，禁止出口三类OLED材料，致使韩国面板和半导体生产陷入困境。在显示面板和半导体原材料领域，日本企业市场份额超50%，牢牢把控世界芯片核心供应链。

日本在新能源领域的布局亦是如此，妄图凭借专利垄断在全球新能源市场获利。然而，新能源汽车不仅是代步工具，随着物联网普及，它将成为收集社会大数据的重要载体。若该领域被日本完全掌控，亚太地区的安全将受到威胁。

因此，中美两国在发展锂电池技术上达成共识，不仅大力扶持本国品牌，还积极储备氢能源电池技术。中国政府早在十几年前就对新能源车企给予补贴，当特斯拉在市场扩张时，比亚迪等中国电动车企业迅速响应，并在关键技术上实现反超。如今，中国新能源汽车保有量位居世界第一，电池技术也领先全球。

而日本新能源车因缺乏国际市场支持，发展缓慢，与全球电动汽车每年数百万辆的销量相比，差距巨大。

日本在新能源汽车领域的失败，可谓“聪明反被聪明误”。它以为凭借技术垄断就能收割全球，却忽视了国际市场的复杂性。日本本土市场狭小，国际市场又难以打开，新能源车沦为小众产品。

当日本试图重新调整赛道追赶时，纯电汽车市场早已格局已定，日本错失先机。归根结底，大国凭借庞大的市场体量，拥有更多发展模式的尝试空间，而日本虽国力不弱，但本土市场的局限决定了其发展上限。

在这场全球新能源发展的赌局中，日本输得一败涂地。

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