哈弗H7烧机油？免拆治理来救场，完美邂逅不慌张！

我的哈弗H7在行驶8万公里后，机油消耗量突然增大，从过去的保养周期内仅需补充少量机油，到现在每千公里就需加一升。为避免拆解发动机，我首先检查了可能导致机油消耗的发动机外部部件，特别是涡轮增压器和PCV阀。在拆开进气管道后，我发现内部有机油残留，这使我猜测可能是涡轮增压器轴磨损，导致间隙增大，进而使得机油被吹入进气管道，造成机油异常消耗。

我决定更换涡轮增压器和PCV阀。我选择了博格华纳品牌的涡轮机，其价格为5770元，维修费用为600元，而PCV阀的更换成本仅为52元。

经过维修更换后，烧机油的情况虽然稍有改善，但每1500公里仍需消耗一升机油。我推测，或许更换活塞环方能根治此问题。然而，一想到要彻底拆解发动机，心中便泛起一丝不舍。此刻，我陷入了纠结：是应该换辆新车，还是继续修理这辆陪伴我多年的座驾？

近日，我走访了几家4S店，哈弗H9与传祺GS8均让我眼前一亮。哈弗H9新款虽未上市，但老款车型优惠力度颇大，官方现金优惠与置换补贴共计4万元，店内或许还有其他惊喜。传祺GS8则提供了相似的优惠，且额外赠送购车优惠与5次基础保养，着实令人心动。

传祺GS8

最低售价：15.48万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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H7置换估价原本五万，但烧机油就得减一万。有人用纸巾抹排气管就能看出烧机油有多严重，这办法真挺灵。油渍和正常碳粉区别大得很。评估前，您可以冲洗一下发动机排气口，用抹布擦干。想更自然点，就从别的车排气管上蹭点黑灰涂上。但别弄得太干净了，得留点“痕迹”，自己看着办吧。

经过和媳妇儿的深思熟虑，我们最终决定还是先对车子进行维修，毕竟还存在着一丝奇迹发生的可能。我内心深处其实并不愿意拆解发动机，换车的冲动也并未完全冲散我的理智。这辆车除了烧机油这个小毛病外，其他性能都还不错，应该不至于要大修到换活塞环的地步吧。于是，我开始在车友论坛和搜索引擎中广泛寻找解决烧机油的有效方法。我发现，烧机油确实是许多车主都面临的一个棘手问题，而大家尝试过的传统解决方式也是五花八门，比如脉冲除碳、泡缸盘轴以及加入各种清洗油路的清洗剂等，但效果却千差万别。有的车友在尝试了各种方法后，最终还是无奈地选择了大修发动机，这条路对我来说是坚决不能走的。

在我感到迷茫无助的时候，一篇关于同款哈弗汽车烧机油的帖子偶然间闯入了我的视线。那位车主也是烧机油的受害者，但他通过使用司有普活塞环释放剂成功解决了这一问题。这条信息对我来说就像黑暗中的一束光，让我看到了解决问题的希望。然而，当我仔细阅读帖子下方的评论时，却发现并非所有人都对这款产品的效果持肯定态度，有人质疑其真实性，也有人表示使用效果并不明显。这些不同的意见让我再次陷入了纠结。带着一丝疑虑，我明白不能轻易被表面的信息所左右，必须进行深入的了解和研究。因此，我主动联系了司有普的官方客服，详细咨询了产品的使用方法和预期效果。在综合考虑了产品的信息以及我车辆的实际情况后，我认为烧机油的根源可能在于活塞环。但本着能不拆就不拆的原则，我决定先尝试使用这款活塞环释放剂。毕竟，它使用起来很方便，直接添加到油箱中即可，而且即便不能彻底解决烧机油的问题，至少也能起到清理积碳的作用，总比现在的状况要好。趁着双十一的促销活动，我购买了司有普2+18行驶版的活塞环释放组合。收到货后，我严格按照说明书的指导，在机油中加入了一支修复剂，同时在汽油中加入了三支。之后，我便密切关注着机油的消耗情况。不过，前两箱油的使用效果并不理想，机油消耗得很快，仅仅行驶了一千多公里，机油量就减少了将近一半，而且排气管还排出了黑色的积碳颗粒。

检查只是活塞顶有很多积碳

发动机无异常

经过与客服的沟通，我得知当前机油消耗现象属正常范畴，他们建议我适当补充机油并保持观察。尽管心存疑虑，我还是遵循了客服的建议，并持续使用该产品。令人惊喜的是，在连续加入四箱油后，机油的消耗速度有了显著的减缓，机油量稳稳地停留在了机油尺的中线偏上位置。这不禁让我心中窃喜，难道我的爱车已经摆脱了烧机油的困扰？

为了进一步验证这一变化，我又加了两箱油，将18瓶燃油款产品全部用完。我猜测，经过这段时间的使用，活塞环可能已经得到了有效的疏通。在六箱油全部用尽后，机油尺上的机油虽然略显暗沉，但并未达到急需保养的程度。于是，我决定暂停使用该产品，等待车辆行驶至五千公里再进行全面的保养。

保养时，我注意到放出的机油颜色异常深沉。为此，我果断地更换了新机油，并在发动机内加入了最后一支机油款修复剂，以期达到更好的养护效果。至于汽油中的释放剂，我则选择了暂停使用，毕竟每个产品的效果都需要根据具体情况来评估。

经过这两个月的观察，我发现机油的消耗情况与之前相比有了显著的不同。在行驶了两千公里之后，机油竟然还稳稳地保持在机油尺的上限位置，这简直就意味着我的车已经完全摆脱了烧机油的困扰。我还特地联系了司有普的技术客服，他们给出的专业建议是，为了确保油路的畅通无阻并有效预防活塞环的再次堵塞，建议我每五千公里使用两支燃油款的产品。如今，我的爱车已经彻底告别了烧机油的历史，这意味着它还能继续在道路上畅快地驰骋，而我也无需再为换新车而烦恼了。仔细盘算了一下，这次的修复费用加上日常的油费，其实也只是大修花费的一小部分。当然啦，油费是开车必然会产生的，不能把它算作修复的成本里。那么，如果抛开油费不谈，这次修复的成本更是大修费用的十分之一都不到。看来，我当初没有草率地决定换车，也没有冲动地进行大修，真是明智之举啊，不然现在可就亏大了。

借此机会，我也想跟同样被烧机油问题折磨的车友们唠唠我的一些心得：市面上的添加剂啊，那真是五花八门，啥样的都有，好不好用，还真得靠我们自己擦亮眼睛去判断。但最关键的一点，得对症下药，不然啊，钱就打了水漂，还可能被人说咱交了智商税，那多不值当。所以啊，遇到问题了，咱得多问问，多查查，别一股脑儿地跟风。不然，钱包受罪不说，到最后可能还得落个大修的下场。总之呢，希望大家都能理智点，对待烧机油这个问题，找到真正管用的解决办法，把它给解决了，也预防它再发生。提前祝大家春节快乐啊，开车出门都平平安安的！