“内卷”在当下汽车金融行业到底卷到什么程度还要再“卷卷”看

普及一下关于汽车“支付”类的问题，其实就是以车为载体，资金围绕车解决的问题。车辆自从生产线下来后到店里销售开始，洗车有新车的金融、二手车有二手车的分期、自有车辆有变现的抵押借款。

那么首先是要有拥有一台车，不管是新车、二手车，分有两个方式拥有。第一、既有产权又有使用权、第二种是只有使用权没有产品、第三种是当下有使用权，在还完租金后可以完成产权的转变。

那么现在“内卷”首先来自于新车的销售，连锁反应就是新车降价后导致二手车价格被打压，二手车车商在只赚取价差的情况下新车价格降低后，首先是挤压二手车的销售。

从资产的持有角度看，车辆降价后，导致持有车辆产权的客户手中的车辆资产价值大幅度下滑！看看是不是这么“内卷”的逻辑就产生了！

在说说汽车金融的“内卷”规则看，回首到前两年前银行没有真正的进入新车市场，边缘化的业务体系，到现在25%费率60期新车业务的开展，银行首先把厂家金融的份额打了下来。这么看一个进入银行“卷”厂金，银行看的这个业务能到大幅度的持有资产增加，银行就开始银行之间的卷。

“卷”基本有以下几点:

第一、卷佣金，25%的高返可以最高返18%

第二、卷结清，借款满6期就可以结清（一般都是24期）

第三、卷风控、卷流程，征信过就可以放款。

第四、卷规则，扩大经营范围，本来就可以做本省，为了业务不管监管的监督，利用各种手段扩大范围展业。

基本上新车就这几种方式在“支付”手段上卷，目前银行为了业务基本上还是勒不住业务的脚步！目前如果银行对于高返业务暂停，新车经销商基本上销量就会下滑50%甚至更多，甚至80%以上的4s店利润就来源于这个银行高返点业务上。

这么看在支付手段上银行起了关键的角色，国家的以旧换新以及各类补贴也是新车销售的救命稻草。所以说以车为载体的业务，银行的各种手段让老百姓买单，这么个简单逻辑的周转，目前还还是解决不了生产过剩和利润的问题。