其兴也勃，其亡也忽：细数我国短命新能源汽车品牌的兴衰沉浮

在中国新能源汽车这片风起云涌的战场上，无数品牌如雨后春笋般涌现，又如同流星划过夜空，转瞬即逝。今天，让我们一同回望那些曾经满怀壮志，却又黯然离场的新能源汽车品牌，感受它们短暂而曲折的生命历程。

一、极越汽车：从云端跌落尘埃

极越汽车，原名集度汽车，它如同一个被寄予厚望的王子，由广告推广领域的巨擘百度控股和民营车企的领航者吉利控股共同孕育。它诞生在聚光灯下，承载着成为中国特斯拉的宏伟梦想，誓言要在汽车工业的历史画卷上留下浓墨重彩的一笔。然而，现实总是比梦想骨感。在短暂的3年8个月里，极越汽车经历了从万众瞩目到销声匿迹的戏剧性转变。创始人夏一平，这位曾经的梦想家，如今却不知所踪，留下的只是一座空荡荡的宫殿和一群被遣散的追梦人。

二、威马汽车：剽窃风波与破产余音

威马汽车，一个由加拿大人沈晖创立的品牌，它曾试图在新能源汽车领域掀起一场革命。沈晖，这位原吉利控股的高管，带着一支从吉利挖来的技术团队，怀揣着对未来的无限憧憬，踏上了创业的征途。然而，好景不长，威马汽车因涉嫌剽窃吉利控股的专利和专有技术，被老东家索赔10亿元，这场官司不仅让威马汽车名誉扫地，更让它的资金链雪上加霜。最终，威马汽车倒闭多年，位于湖北省黄冈市的整车工厂如同一座废弃的城堡，静静地诉说着曾经的辉煌与如今的落寞，给当地政府留下一地鸡毛和无尽的遗憾。

三、恒驰汽车：首富的造车梦碎

恒驰汽车，一个由河南首富、广东首善许家印亲手打造的品牌，它的诞生如同一颗璀璨的流星划过夜空，吸引了无数人的目光。许家印，这位在商界呼风唤雨的领袖，用他那“大大大、买买买、合合合、好好好”的豪言壮语，为恒驰汽车铺设了一条金光大道。然而，现实总是比想象残酷。恒驰汽车虽然市值一度攀升至3000亿元，创造了中国汽车工业史上最大的造富神话，但这一切都是建立在虚无缥缈的泡沫之上。当泡沫破裂，恒驰汽车如同一座空中楼阁轰然倒塌，一辆车都还没造出来，就已经消失在了人们的视线中。

四、绿驰汽车：豪言背后的苍凉

绿驰汽车，一个由中国三江航天集团有限公司原副总工程师王向银创立的品牌，它曾满怀信心地宣告要在2022年实现年销量50万辆的宏伟目标。然而，现实总是比计划无情。在短暂的4年6个月里，绿驰汽车经历了从豪情万丈到黯然退场的痛苦历程。创始人王向银的辞职退出如同一记重锤，击碎了绿驰汽车的造车梦。那些曾经被寄予厚望的车型，如今只能静静地躺在仓库里，诉说着曾经的辉煌与如今的苍凉。

五、博郡汽车：扶不起的阿斗

博郡汽车，一个由曾在福特、通用工作十余年的黄希鸣创立的品牌，它曾试图用引人入胜的造车蓝图和动人的造车故事，赢得南京市政府的青睐。然而，现实总是比故事曲折。在短暂的5年2个月里，博郡汽车虽然获得了南京市政府大量的资金和资源的支持，却始终无法摆脱亏损的阴影。最终，博郡汽车如同一匹扶不起的阿斗，被汽车国家队中国一汽收购，成为了他人手中的一枚棋子。

六、拜腾汽车：外资高管的败走

拜腾汽车，一个由宝马和英菲尼迪三位前高管联合创立的品牌，它曾是中国造车新势力中起点最高的初创品牌之一。然而，现实总是比起点残酷。在短暂的5年2个月里，拜腾汽车经历了从万众瞩目到无人问津的尴尬转变。那些曾经被寄予厚望的外籍高管们，如今已经拍拍屁股走人，留下的只是一座闲置的工厂和一群嗷嗷待哺的失业员工。那些曾经被吹得天花乱坠的技术和产品，如今也只能成为人们茶余饭后的谈资。

七、雷丁汽车：老头乐的兴衰

雷丁汽车，一个一度是国内老头乐电动车行业领导者的品牌，它的创始人李国欣曾以实名举报潍坊市昌乐县县委书记王骁的辉煌战绩而享誉全国。然而，现实总是比辉煌短暂。在不足一年的时间里，雷丁汽车经历了从风光无限到黯然离场的戏剧性转变。这位曾经满怀壮志的造车新势力群体中的起步门槛最低者，最终却雷声大雨点小，自始至终没有生产出一辆真正意义上的新能源汽车。雷丁汽车的兴衰历程如同一部短暂的悲喜剧，让人唏嘘不已。

八、游侠汽车：PPT造车的鼻祖

游侠汽车，一个真正的PPT造车始祖品牌，它的创始人黄修源是一位80后的资本运作高手。早在2014年，年仅30岁出头的黄修源就凭借十几页花里胡哨却又华而不实的PPT成功融资300万元。这位年轻的梦想家曾宣称要做“中国特斯拉”，并在湖州投资了一座总投资高达110亿元的工厂。然而，现实总是比梦想骨感。在短暂的3年4个月里，游侠汽车虽然吸引了无数人的目光和关注，却始终无法将PPT上的蓝图变为现实。最终，这座耗资巨大的工厂成为了一座空壳，而创始人黄修源却一分钱也没掏，全部由当地政府兜底。游侠汽车的兴衰历程如同一部荒诞的喜剧片，让人捧腹大笑之余又感到一丝悲凉。

九、高合汽车：折戟沉沙的豪华梦

高合汽车，一个中国造车新势力中最早打造高端产品的汽车品牌，也是造车新势力阵营中第一个豪华品牌。它的创始人丁磊曾是一位正厅级干部，拥有丰富的政府和企业工作经验。然而，现实总是比经验复杂。在短暂的7年1个月里，高合汽车虽然凭借出色的产品力和做工赢得了市场的认可，销量也一度稳居豪华新能源汽车榜单之首。然而，由于缺乏某宗教品牌的营销魄力和手段，高合汽车最终不得不折戟沉沙，黯然退场。这座曾经闪耀在新能源汽车领域的豪华宫殿如今已经成为了一片废墟，让人不禁感叹世事无常。

十、奇点汽车：十年造车的遗憾

奇点汽车，一个和蔚小理同时起步的第一批造车新势力汽车品牌，它的创始人沈海寅曾是一位在360和金山软件集团担任过高管的技术专家。然而，现实总是比技术复杂。在长达10年8个月的时间里，奇点汽车虽然在安徽铜陵投资了80亿元规划了年产20万辆新能源汽车的整车工厂，却始终无法将梦想变为现实。这位曾经满怀壮志的造车新势力领导者最终烧光了170亿元融资，却连一辆车都没造出来。奇点汽车的兴衰历程如同一部漫长的悲剧片，让人在感叹之余又感到一丝惋惜。