不管你信不信！从买不起到养不起车，一阶层人必将失去拥车权力！

本文笔者先说结论：未来3-5年，目前社会上那些只拥有一辆二手小破车，或只有一辆勉强能代步汽车的那个阶层的人，必将失去拥车权力！

网红狼走了…

这里说“权力”而不是“能力”，也不是表明谁不让这些人买车，这与一些城市“买车摇号”是两个意思。但是，不让买并不一定就是非要制定“谁谁可以买、什么人不可以买”这么刚性的规章；你买车不符合或够不到标准，养不起，其实就已经达到目的了！

例如，去年12月，我跟朋友去办一辆车迁入北京的事宜，因为这辆车是二手新能源汽车，虽然不贵，一万出头，但是刚好踩在优待政策上，就可以迁入。反之，我给朋友推荐的一辆国四排放的奥迪A6，甚至都不能落户天津，上不了天津的标儿…

再例如，从2011年开始的北京小客车指标摇号规定，首先是打破了牌随车走；其次是反应出“先手”的巨大意义！去年最后一次摇号，北京才放了9600个指标，摇池中却有66万个家庭和近266万个个人…

——也就是：你富了也就富了，你有了也就有了；但是后来人，很难或需要付出更大努力或代价，才能获得这个层级才能拥有的东西！

——这条潜规则，还真不要当耳旁风！虽然放眼全球，论资排辈在日本最明显，可我们要明白，日本这个跟印度种姓制度近似的弊端，倒底是跟谁学来的？西方国家吗？

——论资排辈，这个扎根于民族性的东西，你不能说它不会潜在影响一些政策的制定！

好了，咱们再来说说，笔者是如何发现以后普通人“拥车”不是一件轻松事的！

2024年10月之后，在网络上无端炒起来的“车检”话题，以及“验不过必须要到M站维修”的话题。最终的结论是一些人无端炒作，甚至于大媒体都出来澄清这件事…

可是舆论，是一种趋势的预热，这就像股票遇见利好就会涨，就算有人故意操作，但是谈不上“无端”！“车检从严”，这其实与民众希望“取消车检”是背道而驰的，所以反响和非议很大，后来也就向偃旗息鼓的方向发展了，可是整顿验车机构，又是不争的事实吧？为什么呢？

当时，笔者就认为，普通人或社会上那些花万八千块钱就买一辆车的人群，以后肯定面临着养车越来越难的问题。这事儿就跟年轻人发现生孩子的扶养成本太大，干脆不生是同样道理——车不是必须品，压力大必然就考虑知难而退了…

去年12月，我跟两位朋友关于“换车”的问题有过一次长聊！这番谈话的结论，就是假如再想买一辆价格不高，姑且认为是两万以下的话，想向以前那样找这个价位的一辆车况不错的车——只会越来越难！

原因也不是什么惊天玄机，就是现在的“换车补贴政策”。在这项至2025年1月已经扩展到国四排放的旧车情况下，任谁是旧车的车主，也不再太愿意劳神费力的将车卖掉，除非这辆旧车的残值能轻轻松松卖到两万以上，不然走政策去报废，再去买新车，尤其是去买新能源汽车，是最明智的选择，更符合政策导向…

那么，这对于庞大的二手车市场而言，也就无形中推高了旧车的最低底价！这对于刚学下车本的人，对于只想找一辆皮实省油的二手车代步的那部分人而言，必然预示着更高的经济付出…

在“国补”大行其道之前，家用代步车、小破车这类平民车型，其实另一个高价值的方式就是到4S店买新车时“高价置换”。而对于4S店而言，最大收益的方式，就是将这些几千块钱的车，加一两千然后再卖掉，是比走报废更好的办法，如今呢？这条相对靠谱的“美女一手车”渠道链一样面临考验！

“国补”，就是用物超所值的补贴，去鼓励旧车主换新车。可是，好政策之外，总有一部分人没有那个经济能力，或者说不想花太大的负担就买一辆车的人而言；“国补”也就无形中砍掉了这些人拥车的权力——外加二手车市场上，好二手车都走报废了，真好二手车也不一定再便宜了，还买吗？

那些保值率高的品牌车，并不一定适合所有人群。花2000给宝马补块车漆；花千元给奥迪换个反光镜，或每年一万以上的养护成本，也不是谁都承担得了的！

——外加在2024年很多人亲身体会到的所谓“消费降级”，总体上来说，大环境其实和牧人驱马赶羊是一个道理，不一定非要让皮鞭落在不听话的羊马身上，圈赶就可以了…

表面上，这和买车人能力有关；但是从宏大的角度看，“买不起了”，就事关隐性权力！

再考虑如今的油价、车电价的殊途同归，车险价格的提高——有个违章都加保费——乃至于地方上“罚没”，国道收费，过桥收费，都将推高养车成本——汽车，不一定是唐僧肉；也不是所有人能当得了唐僧！

这必然让汽车，逐渐回归到车本该属于它的身份属性中去，更不再是白菜价，谁想买就买的！

也许，在不远的将来，北上广深，还真不一定再需要“摇号”了——个人认为，让车少一些，档次高一些，才是关于车诸多政策的本质！

——更何况，那些一年两箱油的车主、无车的人，也会成为公交、高铁、民航的有力补充——不然建那么多有什么用？拿什么养？——这跟居家过日子是一样一样的！

——千万不要小看“疏解”一词！