搭载纵置双电机混联架构，坦克500 Hi4-Z拓展出了哪些实用价值？

上个月，坦克品牌就发布了全新纵置双电机混联架构Hi4-Z，属于是一个超长续航混动越野平台。那这个架构呢，也是首先搭载在了坦克500之上，主要是由一颗2.0T发动机，双电机以及大容量电池组成，主打的就是一个高续航、高能效和高性能。

坦克500

最低售价：33.50万起

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先说长续航，Hi4-Z因为兼容了高能量密度的大容量电池，使得坦克500 Hi4-Z纯电续航可以达到200公里以上，并且最大充电功率可以达到163kW，意味着很多时候都可以当作一款纯电车型来使用。

能效方面，Hi4-Z通过行星排结构和三挡前驱模块的集成，实现全速域的发动机直驱效果，因而可以做到馈电状态依然非常省油，馈电油耗达到8.6L/100km，实测穿越必鲁图峰相比单挡串并联油耗降低12L/100km。如果不是馈电状态，在我们使用混动模式城市路况的实测过程中，随便怎么踩油耗大概就在4L上下。

至于性能，Hi4-Z搭载2.0T高功率发动机和前后大功率双电机，系统综合功率达到863马力，综合扭矩更是接近1200牛·米，驱动车辆做到4.6秒的零百加速。而且坦克500 Hi4-Z具备低速四驱模式，能够让前后桥轮端扭矩瞬间放大20倍，显著提升车辆脱困能力。

另外它的后桥还是800V的架构，不仅功率的输出更强，稳定持久的输出特性更能满足越野场景的需求。而五连杆+迪翁桥的悬架结构也是对坦克越野基因的延续，它使坦克500 Hi4-Z在面对各种烂路时，能够保持舒适性、支撑性以及可靠性的均衡。

在上个月发布Hi4-Z的同时，长城还发布了越野分级的企业标准。按照这套标准，Hi4-Z属于是泛越野的架构，也就说它的定位相对来说不会那么硬核，而是兼顾了城市出行和一些轻越野的路况。

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从实际的表现来看，坦克500 Hi4-Z的这套动力应对轻越野是有充分的冗余的，而且四驱系统对于复杂路况的处理，底盘对于驾驶动态的响应，都是相当出色的。那在城市出行状态下，它又可以做到低油耗甚至零油耗，同时保持着非常舒适的驾乘品质。

所以，这两年大家追崇的“可城可野”，我觉得坦克500 Hi4-Z可以称得上是一个新的范本。