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有句话怎么说来着，开惯电车之后就再也不想开油车了。这句话放在我身上当然也适用，又不完全适用。 我这个跨越的程度可能反差比较大，但不管怎么说深蓝SL03开了快两年了，这台S60L碰的次数也越来越少，直到卖了才想起来还没好好聊过这台车。
2014年的沃尔沃S60(图片|配置|询价)L，在很多方面都属于“前无古人 后无来者”。这款车是吉利收购沃尔沃后成立了新合资公司“沃尔沃亚太”国产的第一款车型，但由于跟福特分手后授权到期，曾经引以为傲的福特EcoBoost 2.0T发动机无法使用，无奈之下只能吃老本，用上了本世纪初的直列五缸机（是的，那时候T5就是真的五个缸）而就在两年后的2016年，沃尔沃就全系换装Drive E动力总成，自此之后沃尔沃的发动机序列就全系四缸了，T4、T5和T6就变成了区分动力的代号而不是指代缸数。
这台车是2014款次顶配T5智驭版，选装了运动套件，在标配的基础上增加了顶配智越同款的运动轮圈、235宽的倍耐力P7、换挡拨片和全液晶仪表（按照现在的标准应该只能算半液晶） 但是相比顶配的智越也少了ACC自适应巡航和City Safety主动安全系统（基础的AEB还是有的）我认为智驭+选配性价比是最高的，毕竟跟智越的差价足足5万，不选配的话仪表和轮圈又完全没法看。
颜色叫弗拉明戈红（或者叫火烈鸟红）主打一个骚气。另外一个亮铂铜视觉效果更好，但当时全国现车都屈指可数。2014款的车型相较于2012款之前的进口车型来说改变了日行灯的位置，日行灯变为LED的，好不好看另说，至少看上去多了一点现代化的元素。不过溜背的设计整体看起来比SPA新车过于标准的三厢造型颜值高。
内饰设计只能说是乏善可陈，与外观的优雅姿态形成了鲜明的反差，而且不像新的SPA平台的内饰设计的简约风，这套内饰用现在的流行词来说就是满满的“性缩力”，如果你看重内饰设计，这套风格绝对是你看一眼就会敬而远之。不过在几年前确实没开过多少好车，这套内饰倒勉强能接受吧。
空间方面，4米7出头的车长现在就算放A+级三厢车里也只能排狗后面，2米85的轴距中规中矩吧，1米75的身高调整好坐姿后，后排还能有2拳腿部空间。后备厢只有380升，数据上看是挺磕碜的，不过在放了个大型杂物箱后腾点空间塞点年货倒也能勉强塞得下。这就不得不说纯电车掏空间是真的绝，深蓝在前备箱放下一张蛋卷桌、4把折叠椅和40米延长排插外，后备厢的下沉空间还能放下放电枪、车载吸尘器和两双拖鞋。平时后备厢主打一个空空如也。
车机嘛...评价就一个字：没有！是真的差到你能忽略它的存在——它甚至不是触屏的。即使在2014年这个时间节点，你甚至还要通过旋钮和九宫格按键来操作屏幕！真就是马西埃看了都摇头，丰田的车机跟它一比都算是出类拔萃，唯一的作用恐怕就只有显示蓝牙音乐歌名和倒车影像。所以面对这种“焚书坑儒”的车机，导航支架自然是必不可少。后续华为出了一款跟盯盯拍合作的HiCar车机+记录仪一体机，对这种老车实在太友好了，但出得有点晚。由于对车机实在是深恶痛绝，粘胶想取下也比较麻烦，后面也懒得折腾了。（老实说Deepal OS 3.0之前的深蓝车机也说不上多好，但对于非触屏车机换过去第一眼仍称得上惊艳）
仪表盘倒是可圈可点，切换到运动主题，那种数显时速套转速表是真的帅！而且数显速度表是实时刷新的，不像老款奥迪那样1秒刷新一次实在太难受了。为了适应当时中国市场的主流偏好，国产化的S60L除了加长80mm之外，还增加了老板键！是的你没看错，很难想象一台偏运动的中型轿车上居然能出现老板键。后排空调虽然没有独立控制，但是出风口位于B柱上这点好评，其他品牌的新车我只有在乐道上见到这种设计。
至于智驾，老油车就免谈了，只有定速巡航。不过我还是更喜欢享受驾驶的乐趣，就算是深蓝的IACC我到现在用了应该也不到20次，所以这对我来说并不是大问题。车道保持对于深蓝来说还是很有必要的，毕竟偶尔视线会离开几秒钟去操作车机，沃尔沃嘛，因为根本就没有车机所以也就不存在分心的问题了。
对于油车的驾驶感受，我更愿意从坐姿说起。这台车的坐姿并不算低，不能像索八还有10代思域那样“贴地飞行”，座椅的包裹性也比较一般，无法胜任长时间激烈驾驶，不过主观上还是感觉比22款的深蓝SL03稍微低点。说到电车坐姿就不得不吐槽一下（后面算是碎碎念）我体验过坐姿最低的电车是昊铂SSR，不过是纵置电池的，其二是2025改款前的海豹，CTB布局，坐姿调到最低能轻易摸到地面。后续的新款海豹和SL03因为遮挡仪表和HUD干涉问题，把坐姿限位都调高了...只能说在坐姿方面，主流价位的新能源车真的是买新不如买旧。
动力方面，这台老T5是214匹，300牛米，电喷机，参数上并不算优秀，而且2700转在开始达到最大扭矩并一直持续到5000转，最大功率更是到6000转才爆发，属于典型的老式大涡轮高转机。实际开起来，2000转之前开起来确实没什么爆发力，不过爱信6AT 1-4挡的齿比还算比较密，起步也不会有特别肉的感觉，在前几年新能源还没普及的时候，但凡我排路口第一个，起步只要踩1/3的油门，基本上都是我快过路口了后方一排车才刚起步。
到了后段加速，真的是油车的天下了，而且得益于大涡轮+密齿比的设定，高速上动力源源不断、随踩随有。很多新能源的销售会跟你说，虽然我们是单电机，但是动力比同马力的油车还是好多了。我想说，这仅限于起步到80km/h以内。在初始阶段就达到最大扭矩确实是电动机的优势，但现阶段主流车企搭载的单挡永磁同步电机，后段的加速越来越弱，而且动力是会随着SOC值的降低而减弱的，以深蓝SL03为例，在SOC 35%左右，140之后的加速就乏力了，SOC 20%左右，120之后的加速就乏力了，而对于S60L T5这种大涡轮高转机来说，140只是一个起点，源源不断的动力催你push地再狠一些。所以说，出色的后段动力储备是我难以割舍这台车的重要原因之一。
油门踏板用的还是传统的悬吊式，不如深蓝的风琴式有段落感和比例感，不过油车因为没有动能回收，以及这台车偏向后段的加速取向，感知还没那么明显，但你一旦习惯了单踏板，你就知道风琴式的脚感究竟有多好了。
爱信6AT齿比密对于起步加速是好事，而且也带自学习功能，在切换到运动模式时，它甚至能牺牲换挡平顺性换取最快的换挡速度。运动模式自带手动加减档，但是并不好用，没有宝马的采埃孚8AT快，响应总要慢半拍，平时一般都用运动模式的自动换挡，只有在跑山弯前强制降档会用上拨片。挡杆的手动加减档就免谈了，跟当时大多数车一样用的前加后减，看似符合直觉实则反人类
抛开油耗因素不谈，这套爱信6AT平时用起来整体还算满意吧，换来的是高速120巡航时转速高达2500.唯一的一点就是60km/h的时速下拨片连降两档再一脚地板油，会出现明显的turbo lag， 随后动力随着高转的声浪源源不断涌出。从匹配情况来看肯定是有点问题的，但当时开起来莫名其妙有点上头。
底盘的表现比较偏科。操控支撑性+++++，滤震舒适性↓↓↓↓↓，据说国产版的避震还调软了，真不敢想象进口版的S60究竟有多硬，只能说沃尔沃的观念里，操稳也是安全的一部分。
这个底盘在过颠簸路段完全是一种折磨，或者说，在你快绷不住的时候，过个减速带保证让你直接绷不住。这么说吧，长时间开这台S60L，再去试驾除了跑车和特斯拉之外的任意一款乘用车，都会觉得底盘绵软Q弹。
一旦上了高速，你就能原谅它的缺点了。在140km/h时速下连跨2个车道紧急躲避，车身依然稳如老狗，甚至连响胎都不带响的。（深蓝也经历过类似的工况，换了MC6同样也没响胎，但转向稍微带点粘滞感不如沃尔沃这么犀利）还有深蓝SL03之前令人诟病的后悬挂飞坡“蹦蹦车”问题，以及高速续航确实有点难崩（120时速只能开320km，140时速的话只有260km了）所以之前很长一段时间内都是城区开深蓝，跑高速开沃尔沃。
最后说说油耗吧，如果你前面细心看的话就会发现，这款车表面上看似乎全是省油debuff，包括但不限于：多一个缸、95号油、电喷机、爆发点靠后、密齿比+超速挡少、还有并不算轻的1.64吨车重。实际情况呢也确实如此。我爸勤俭持家的开法，甚至把T5几乎开成自吸的情况下，综合油耗达到8L，我这种放飞自我的开法，油耗更是高达16L。22年年初那会儿，因为众所周知的原因，95号油直接奔着9块多去了，一个月通勤油费1800，感觉心在滴血...只能不情愿地收起躁动不安的右脚，但是为了强行省油开的这么拧巴，跟开轩逸又有什么区别呢？Life is too short to drive boring cars. 又何必将一台fun car开成boring car呢？但归根结底，高油耗+高油价是压死燃油执念和情怀的最后一根稻草。
总结一下，现在的国产新能源车相比燃油车在智能座舱、智能驾驶和动力响应方面确实有无可比拟的优势，但后段提速、冬季续航无焦虑也是燃油车相较于纯电车短期内难以逾越的护城河。
2021年新能源车下半场开打，从这时起电车在智能化方面跟燃油车逐步拉大差距。当然这也不意味着燃油车的智能化就一溃千里，比如新款途观L PRO，就用上了8155芯片和大疆双目智驾（实际也阉割了很多功能）但是，限制燃油车智能化发展的最重要因素是——供电和数据传输。一方面12V蓄电池的供电能力难以维持激光雷达这类高功耗智驾硬件的需求，另一方面，新能源车随着原生电气化架构用上以太网通讯，而传统燃油车的主流还是CAN通讯，这就意味着新能源车除了做SOTA软件更新外，还能通过FOTA固件更新来改变电机、空悬的硬件性能，做到真正意义上的常用常新；相比之下燃油车OTA只能在车机UI和app层面做一些小升级，更难崩的是部分燃油车的蓄电池甚至坚持不到OTA完成，只能到店进行升级。
前几天充电的时候遇到了姊妹车启源A07停旁边，便与车主闲聊几句。他家里还有一台宝马530 Li，启源A07原本是买给他对象开的，他开了几次之后便一发不可收拾，给抢过来自己开了。这应该是相当一部分油车用户换电车的心理状态，初期对于电池技术的不信任，选择增购一台电车而不是卖掉油车换购一台更好的电车，开了一段时间才发现电车太香以至于油车都不咋开了。
说回这台沃尔沃。过高的油耗、过于“遥遥领先”的智能化，还有深蓝改完悬挂之后终于能开了，导致使用频率进一步降低，最终还是忍痛出手了。大家买沃尔沃本身应该也不是奔着保值率来的，再加上价格战开打也连带着二手车价格崩盘，实际价格就不透露了，惨不忍睹，希望它在下一个有缘人手里能发挥最后的余热。
卖掉了这台S60L，也就意味着我观念的转变——从燃油灵魂永不磨灭，到新能源科技改变生活。燃油车在未来十年内仍然会占据一定市场份额，但注定难以再现往日辉煌。现在这个时间节点，回望十年前的老车，搭载二十年前的发动机，有着明显的涡轮迟滞却能在涡轮介入的一瞬间给到你十足的推背感，何尝不是一种神奇的体验呢？
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