搭HA架构+第四代i-MMD混动系统，配米其林轮胎，这经典日系车挺值

在我们固有印象中，合资车型的机械素质确实可靠，也比较省油，但是用料以及配置方面并不算出色，不过作为家用车来说还是很合适的。但是面对自主品牌的挤压，竞争升级，合资车型为了更好的迎合市场需求，细节以及配置都在进一步优化升级，以雅阁为例，推出了雅阁PHEV来丰富产品线，搭载了第四代i-MMD混动系统，馈电油耗1.88L，用车成本更低。本期就以雅阁PHEV 2024款 e:PHEV 豪华版为例进行展开讲解，指导价22.68万，目前还有至高6.8万的综合优惠可以享受，详情请咨询当地经销商。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

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雅阁PHEV基于HA新架构打造，车身刚性高且轻量化得到提升，超高强度钢材的占比达到50%以上，配有MMS运动管理系统和ADS自适应减震系统，MMS运动管理系统通过精准调校车辆动态性能，提升了操控响应速度，使得驾驶更加得心应手。ADS自适应减震系统能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器的阻尼，以便兼顾驾驶舒适性和操控性。配米其林浩悦轮胎，采用柔性的橡胶配方和密集的花纹设计，可以在一定程度上降低噪音和震动，提供舒适稳定的驾驶体验，具备良好的全天候性能，能够在干、湿和轻微积雪的道路上提供优秀的抓地力。

动力层面，搭载第四代i-MMD混动系统，由本田最新的2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元等核心部件组成。2.0L阿特金森循环发动机采用了350Bar高压喷射和多段喷射等技术，热效率提升至41%。系统支持纯电、混合和发动机直驱三大驱动模式，能够根据驾驶状况和路况自动切换不同的驱动模式，以最大程度地提高燃油利用率和电能利用率。电机单元改成了双轴双电机布局，驱动电机采用全新开发的高性能磁铁和多圆环结构，最高转速提升至14500rpm，最大功率为135kW/5000～8000rpm，最大扭矩为335N·m。2.0L发动机的功率为109kW、马力为148Ps、扭矩182N·m；电机功率为135kW、马力184Ps、扭矩335N·m，匹配E-CVT无级变速。配17.7kWh的电池组，WLTC纯电续航82km，馈电油耗1.88L/100km。

车身车长宽高为4980*1862*1449mm，轴距2830mm，属于中型轿车。座椅采用了皮质面料进行包覆，座椅的亲肤性和透气性良好。主驾驶座椅支持前后、靠背角度、座椅高低、头枕角度以及腰部支撑调节，副驾驶座椅支持前后、靠背角度和头枕角度调节，均为电动调节。后排座椅可整排放倒，空间灵活性还算不错。车内提供8个扬声器、K歌功能、4个USB/Type-C接口、单天窗、主动降噪、双区空调等配置。乘坐空间方面，按照身高170cm的小编来进行体验，在主驾驶座椅上，头部有1拳3指的样子，换到后排入座，腿部空间约2拳半，头部有1拳1指。

再回过头来说说台面布局，内饰设计与外观风格一致，线条分明，采用大量横向造型，增加了稳重感，也让台面更具层次区分。中控台采用T字型布局，前排空调出风口采用了类似网状的贯穿式。配12.3英寸的中控屏幕和10.2英寸的仪表盘、还有多色氛围灯。内置Honda CONNECT车载智能系统，支持手机互联映射、面部识别、面部识别等功能。还搭载了Honda SENSING辅助驾驶操作系统，带有L2级辅助驾驶，设有全速自适应巡航、倒车影像、车道居中保持、主动刹车、道路交通标识识别等功能。以面部识别和情绪识别功能为例，通过驾驶侧A柱上的摄像头来识别驾驶员的面部表情，从而判断驾驶员的情绪，比如高兴、生气、惊讶，并且还会有不同的语句反馈和干预方式。

颜值方面，前脸带有规则的多边形进气格栅，搭配锐利的LED大灯，带来犀利的气势感。格栅内部为熏黑涂装，内部以黑色的网格填充，H型的车标位于中部，车标为蓝色打底，点明其新能源的身份。底部带有大嘴式散热口，看上去更运动且利落。车身轮廓优雅，车窗周围的镀铬装饰结合五辐轮毂，造型简单大气。贯穿式尾灯是时下流行的设计手法，点亮后效果很好，后包围应用了银色装饰，排气口为隐藏式。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

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结语：雅阁PHEV作为合资车型，凭借先天稳定可靠的机械素质以及现在升级后的丰富智能化配置，综合产品力得到提升，面对消费者的既要又要的需求，也是能够很好满足的。目前为了年终冲刺，还有6.8万元的至高优惠，详情请咨询当地经销商。前不久雅阁PHEV还参加了懂车帝携雅阁挑战《一万公里定律》的耐久长测，整体的表现平稳可靠，挺值得去看看的。