竞争“56E”，搭激光雷达+高阶智驾，标配空悬，续航816km

过去，买豪华行政级座驾，BBA的“56E”是绕不过去的车型，因为无论是品牌力还是产品力都很强，但进入新能源时代，有了“电”的加入，以及智能化座舱和智驾的加持，给了汽车更多的可能，也让人们意识到，汽车早已经不再只是一个代步工具，它在胜任本职工作之外，也给驾驭它的消费者提供了更多新奇、舒适、科技化的体验。

享界S9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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就比如鸿蒙智行旗下的享界S9(图片|配置|询价)对上传统豪华车型宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，在空间、动力、驾控、底盘等各个方面已经具备不输这些对手的实力，而智能化体验，则仿佛把人们从功能机带到了智能机的时代，而这也正是传统豪华车型所欠缺的部分。

以智驾为例，奥迪A6L全系L2级驾驶辅助需要选装，宝马5系标配L2级驾驶辅助，将全速自适应巡航和双目感知摄像头作为区分高低配车型的重要配置，奔驰E级标配L2和全速自适应巡航，但也将车道居中保持、泊车功能、匝道自动驶入（出）拿来区分高低配车型。

享界S9(看资讯)标配1颗192线车顶激光雷达、1颗双目感知摄像头、3颗毫米波雷达、12个超声波雷达等众多感知硬件，搭载HUAWEI ADS 3.0智驾辅助系统。

这套采用端到端架构的智驾系统，能实现车位到车位的智能驾驶辅助，全场景贯通，全国都能开，并且有路就能开，试驾体验感觉很像一个老司机在驾驶车辆，车流中的跟车、变道、预判以及对危险情况的识别都比较精准，人工接管次数很少，虽然不建议全部交给智驾来负责，但有了这套系统，确实要大大减轻开车的压力，能缓解疲劳，长途开车要轻松不少。

另外它还有远程一键泊入泊出，泊车代驾则可以在到达目的地后，人下车即走，车辆自主泊入，这种过去在奥迪宣传片里的功能已经被享界S9(用车口碑)拿来用了。

主动安全配置全面，配有全向防碰撞系统CAS 3.0，基本上是将各个方向的主动安全做到位了；前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别；路面自适应AEB，雨雪天、湿滑路面等能提前舒适制动；自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活，而这些都是同级燃油竞品所不具备的。

尺寸是衡量中大型车的一个重要维度，享界S9的长宽高分别为5160*1987*1486毫米，轴距达到了3050毫米，对比国产加长过的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，具体数值可以看下表，车身宽度部分享界S9有优势，长度、高度和轴距则跟这些竞品互有优势。

不过值得一提的是纯电平台的车型空间利用率高，所以尽管轴距不是最大的，但空间却很宽敞，另外宝马5系和奔驰E级都是纵置后驱平台，长车头其实侵占了部分空间，所以，轴距优势在纵置后驱车型上其实并不明显，不过都是超过3米的轴距，空间其实都不差，最起码身高180厘米的乘员在这些车的后排都能坐的很宽松。

中大型车面对的是有公商务需求的消费群体，空间之外，乘坐舒适性也是考量车辆豪华与否的指标之一，这点上中国品牌一直以配置丰富著称，所以占据天然优势，享界S9并不例外，全车座椅标配Nappa真皮，标配前排座椅记忆、加热、通风、按摩功能，二排座椅也支持前后调节和靠背角度调节，同样提供加热、通风、按摩功能，前排座椅的这些功能只有宝马5系是标配座椅加热，其余2款车型低配都要选装，至于后排的功能在低配车型上连选装都不提供，只有奥迪A6L顶配车型达到了享界S9标配的水准。

而享界S9在Ultra版本开始配置后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108度，膝盖角最大可达128度，配有429毫米的超宽腿托，乘坐舒适性有明显提升。

另外像音响等配置，在“56E”等车型上也是要选配的，想要好的音质和音色可以花钱选装诸如B&O、柏林之声、宝华韦健等品牌音响，这里值得表扬的是宝马5系即便是入门款车型也给到了12扬声器的哈曼卡顿音响。享界S9是全系标配25扬声器的HUAWEI SOUND音响以及主动式氛围灯。

享界S9设计灵感来自寰宇，外形采用家族化设计语言打造，配贯穿式LED日行灯和星河大灯，点亮之后辨识度相当高，侧面是大溜背造型，车顶顺滑流畅，配隐藏式门把手和密集辐条轮毂，入门就是20英寸（56E入门低配用的是18/19英寸轮毂），轮胎规格245/45 R20，配无框车门，采用隐藏式水切线设计，侧面简约平滑，车尾配有贯穿式尾灯，后备厢顶部设计鸭尾造型提升运动感。整车造型给人的感觉是沉稳大气不失动感，符合这个级别该有的气势。

内饰部分是环抱式座舱设计，远眺甲板中控台分成上下两层，配液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，提供星环散射体，配橄榄型多功能方向盘，车内简化按键和旋钮，常用功能都集成在车机里，搭载HarmonyOS系统，人机交互很好用，方便快捷高效，内饰配色有极夜黑、琥珀棕、白沙杏、凝脂白等颜色供选择，都是沉稳大气和具备不错档次感的色彩搭配，跟车型定位相符。

电动化时代，后驱/四驱变的简单，享界S9提供的有后置后驱和双电机四驱2种动力，后驱版本的电机功率在230千瓦，峰值扭矩在396牛·米，在电动车中，这个功率并不算大，但放到同级的燃油车阵营里，基本上已经快接近3.0T六缸的动力了。所以即便是单电机，也能将零百加速做到5秒多，双电机版本就更狠了，增加了一颗160千瓦前电机，综合功率390千瓦，零百加速3.9秒，跟“BBA”的高性能版本接近了，提供电四驱，抓地更牢，操控更稳。

采用800V架构打造，配100度电大容量电池，CLTC工况最大续航816公里，支持高压快充，15分钟可以将电量从30%充到80%。

底盘悬架方面，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器。

同级“56E”经过很多代车型的更迭升级，在整车的底盘调校和机械素质方面具有很高的水准，享界S9搭载的途灵底盘，调校偏舒适，配合“鹰眼”道路预瞄系统，能提前分辨路况，有针对性的过滤掉路面的颠簸，实车体验就是细碎颠簸过滤的很彻底，几乎感觉不到，过减速带也没有多余的弹跳，急加速对悬架有一定的压缩，高速过弯倾侧可控，超车并线比较轻松。电车加速快，容易导致晕车，不过享界S9这点倒是考虑到了，配有晕车舒缓模式，无感加减速，车身姿态更稳定，没有“开船”的感觉，能减少晕车感受。

享界S9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车22.80万起 | 246辆

过去都说开宝马坐奔驰，但是你敢相信如今的“56E”车型中，运动属性最好的居然是奥迪A6L，至于宝马5系，已经向舒适性妥协了，这就是市场需求导致的产品变化，同样的，新能源浪潮中，汽车已经不再是单纯的交通工具，或者说，汽车已经不再是一台死板的交通工具，就如享界S9，在科技力量的加持下，它可以带来轻松的智驾体验，带来愉悦的舒享体验，也可能带来不错的驾乘体验，所以，在40万级别里选购座驾，享界S9别忘了去试一试。