能耗战报，电动汽车如何实现能耗新突破！

在电动汽车的世界里，能耗问题一直是热议的焦点。最近，许多新车主在提车后，纷纷开始比较自己爱车的能耗表现，让人不禁感叹：电动汽车的能耗怎么就这么低了？今天，我们就来聊聊这个话题。

让我们看看一些实际的数据。小鹏MANA M03在国庆高速跑了两千多公里，平均电耗仅为12度电左右，电耗更是低至9.1度电。乐道L60(图片|配置|询价)的综合能耗为11.1kWh/100km，极越07在城区道路上30km的能耗仅为11.1度电，智界R7在高速加环城公路驾驶一小时的电耗也仅为10.6度电。这些数据不仅令人印象深刻，也颠覆了过去消费者对电动汽车能耗高的吐槽。

那么，究竟是什么让电动汽车的能耗降低到了如此明显的地步？技术的进步当然是关键因素之一，比如800V+SiC、电控等技术的提升。但除此之外，风阻和轻量化也成为了降低能耗的两大重要因素。

风阻对电动汽车的影响尤为显著。在燃油车中，发动机热效率是影响能耗的首要因素，但在电动汽车中，由于电池电机的能量转化率极高，优化空间有限，风阻的影响就变得尤为重要。

奔驰VISION EQXX概念车就是一个极致追求风阻的例子，通过增加环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，风阻系数仅为0.17。这种设计理念在量产车中也有所体现，如五菱星光、小鹏P7+等车型。

轻量化技术的应用也是降低能耗的关键。汽车轻量化主要有三个技术维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。工艺轻量化如一体化压铸技术，可以减少零件数量，实现减重。

材料轻量化则通过使用铝合金替代钢、碳纤维替代铝等轻质材料来实现。结构轻量化则涉及到优化零部件本身，减少材料消耗。比亚迪的驱动三合一技术就是一个例子，通过集成电机、电控和减速器，减少了体积和重量。

这种工程能力的进步，甚至对整车层面也有不小影响。车身底盘一体化、电芯倒置等结构的出现，都是为了减轻重量和减少空间侵占。小鹏MONA M03就是一个例子，通过减轻重量，降低了对电机功率的要求，进而降低了能耗和电池容量的需求。

最后，我们不得不提的是电动汽车的使用成本。与传统燃油车相比，电动汽车的使用成本要低得多。即使是在国家电网公共桩高峰时段，百公里消耗15度电的成本也仅为25元，而百公里油耗7L的92号经济型汽油车，同样的距离则需要花费50元以上。在大家钱包都不充裕的今天，用差不多的钱买一款能够长期节流的车，无疑是一个吸引人的选择。

从以上来看，电动汽车能耗的降低是多方面因素共同作用的结果。从风阻优化、轻量化技术的应用，到电池、电机、电控系统的升级，再到智能驾驶辅助系统和热管理的改进，每一个环节都在为降低能耗做出贡献。以后技术肯定还会进步，电动汽车肯定会越来越节能、环保、经济，是咱出行的好选择。

作者：锐车小叔

知名摄影博主、签约旅行达人、微博故事红人、VLOG视频博主。专注旅行、摄影、科技、数码、汽车、生活、时尚、美食分享。

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