硬派方盒子格局被打破，长城强势下场，Hi4-Z架构解决了此前难题

这毫不夸张的说，这项混动技术的出现，应该是目前，能够最大限度解决，针对硬派方盒子车型的，选车和用车难题。日前，长城汽车就其最新开发的Hi4-Z混动架构进行了直播拆解，内容相当劲爆。

我们非常期待，这项技术未来下放给，坦克400甚至是坦克300，这就是长城汽车的Hi4-Z混动技术。

其实我们一般用户最大的纠结来自于什么，就是我们总想要得更多。对于大部分打工的牛马来说，我们大部分时间，都得靠一台车通勤上下班，偶尔出去撒撒野，对油耗和经济性很敏感，又对性能还有点小野心，对低频次低难度的越野或者穿越，我们还有点小奢求。

Hi4-Z技术，就是解决我们这帮，既要又要还要的人最纠结的几个卡点！从技术参数上，就能发现，长城针对这套系统的设计理念，是从技术上较真儿，但也终于与市场需求和解。

看数据就懂了，WLTC工况下纯电续航200km+，系统最大综合功率715kw，零百加速达到4秒级，即使馈电状态下也能达到5秒级的加速。

这里需要强调三个重要的问题：

第一，这套系统搭载的是一块大电池，是一块59.05kW·h的三元锂电池，最大快充功率可达163kw，比其他插混越野车高60%左右。此前长城混动车型的电池包都安放在后备厢，这是为了避免底盘剐蹭带来危险。这次他们把电池包放在了底盘中间，并且针对安全进行了强化，碰撞测试是行业标准的3倍。电池包的边梁得到了加强，扭转刚度达到了32000牛米每度。在这方面应该相信长城，他们对越野的理解和对风险的把控是没有问题的。

第二，这套系统将三挡DHT和无级变速集成在一起，能实现全速域发动机直驱。这一点显然比单挡驱动，更能保证高速巡航的动力和经济性。Hi4-Z的发动机采用的是米勒循环、低压EGR等节能技术，2.0T高功率发动机热效率达到了40%，3.0T高功率发动机也达到了38.5%。高热效率发动机是混动技术的核心要素之一。

第三，从带大梁的方盒子这个品类来看，Hi4-Z混动系统，是目前全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，在任何车速下发动机都可以直接驱动，同时发电给后桥电机驱动。这套混动价格的核心逻辑就在于此，高效地利用了发动机直驱的优势，同时也利用系统提升了电的效能。

其实，Hi4-Z这项技术，跟之前的Hi4-T存在一个最大的不同，就是它的定位，是以城市代步和户外铺装路面为主，兼顾了对新能源车驾驶快感的需求，又一定限度地满足准越野或者穿越用户需求。