Alan Gow：从长远来看，氢能更有可能成为 BTCC房车锦标赛的动力

英国房车锦标赛老板 Alan Gow 坚持认为，在 2025 赛季改用 100% 可持续燃料的决定有望成为“我们的一大亮点”，并暗示氢气——而不是电力——可以为系列赛提供未来的长期燃料。

在 2024 赛季的最后两轮成功测试后，BTCC 将成为世界上第一个改用完全可持续燃料的主要房车系列赛，Daryl DeLeon 的 Un-Limited Motorsport Cupra Leon 在银石赛道和布兰兹哈奇赛道都使用新燃料。

引入这种燃料的决定是在 BTCC 结束混合动力系统三年的同时做出的，这标志着一个长期以来以在开发新技术方面处于领先地位而闻名的锦标赛的又一个“第一次”。

“回到 90 年代初，我们是第一个将催化转化器引入汽车的房车锦标赛，因为我们需要与时俱进，”Gow 在接受 BTCC 媒体输出背后的机构 Diagonal Comms 的视频采访时解释道。

“纵观 BTCC 的历史，如果你只看燃料，那么我们有使用生物燃料的汽车，我们有使用液化石油气的汽车，我们有柴油，我们可能是唯一一个尝试了所有这些东西并允许这些汽车参加比赛的锦标赛，以展示不同燃料在赛车运动中的作用。”

“我为过去 30 多年来一直走在这方面的最前沿而感到自豪，如果我们现在能够成为世界上第一个拥有 100% 可持续燃料的大型房车锦标赛——我的意思是一种适当的可持续燃料，而不仅仅是一种混合了一些乙醇的燃料——那么这将是我们的一大亮点。”

除了在 Cupra 的赛道测试外，由 Haltermann Carless 开发并被指定为 Hiperflo ECO102 R100 的新燃料已成功通过了 Mountune、Neil Brown 和 Swindon 的测功机测试，这三家发动机制造商目前与 M-Sport 一起活跃在该系列赛中。

由于“性能或可靠性没有问题”，该燃料将在 2025 年推广到所有竞争汽车，因为该系列赛希望在英国更广泛的汽车行业面临巨大不确定性的情况下提高可持续性。

沃克斯豪尔决定关闭其位于卢顿的货车制造厂，部分原因在于零排放汽车规定，英国制造商销售的一定比例的新车必须是零排放的，未能达到目标的人可能会被处以巨额罚款。

制造商在很大程度上正在努力尝试通过转向电动汽车来实现设定的目标，其中捷豹已经停止生产汽油和柴油动力汽车，以便从 2025 年开始推出完整的电动汽车阵容。

尽管禁止销售汽油车的禁令被推迟，但其他公司将在未来几年效仿，尽管许多消费者仍然担心英国是否拥有应对道路上电动汽车数量的快速增长的基础设施。

与此同时，替代品受到限制，现代 Nexo 和丰田 Mirai 等氢能汽车目前在英国无法订购，而达契亚是唯一一家提供使用液化石油气的新车的制造商——即便如此，也配备了同时使用液化石油气和汽油的双燃料发动机。

然而，正是这些“其他”替代方案可以用于未来的赛车运动，丰田已经在日本的 24 小时耐力赛中使用了氢动力汽车，世界耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛都希望在未来引入氢能级别。

具有讽刺意味的是，Extreme H 也将于 2025 年推出，作为 Extreme E 的替代品，氢能而不是电力很可能会在未来的 BTCC 中发挥作用。

“如果我们走政治路线，那么我们都会使用电动汽车，而事实证明这并不是答案，”Gow 说。“电动汽车在赛车运动中的价值非常有限，而且很少被采用，因为我们知道它们不会持续很长时间而且非常重，我认为氢气可能会成为下一个大事件——无论是通过连接到电动汽车发动机的氢燃料电池还是连接到内燃机。

“我们将很高兴地打开氢能开发锦标赛的大门，我认为我们可能会在未来两到三年内在 BTCC 中加入氢元素。这可能只是作为开发练习的几辆赛车，我无法想象整个领域会互换，但你可以看到它开始在勒芒等其他级别中悄悄出现。

“如果你在 15 年前对我说，'你将运行混合动力车'或'你将使用 100% 可持续燃料'和'你可能会谈论氢能'，那么我会告诉你去喝杯茶，好好躺下。

“无论我们 [最终] 走哪条路，我们都不会引入任何元素来剥夺你在 BTCC 中获得的简短、尖锐、令人兴奋的比赛。”当然，在可预见的未来，在未来五年左右的时间里，采用 100% 可持续燃料的更省油的内燃机是前进的方向。

本文翻译来自原文Alan Gow: Hydrogen, not electric more likely for BTCC in the long-term – TouringCarTimes