极狐汽车，冬季用车，空调你不敢开吗？数据来说空调不那么耗电。

11月初提了极狐S5 708max版本。现在11月底了，北京温度开始出现低于0度的情况，电耗嗷嗷上升。第一辆电车，不明白为啥，观看了很多东西，结合自己的路程实验发现。电耗增加并不是空调引起的。冬季的空调暖风还是能随便开的。下面看我行车电耗记录，推断电都到哪去了，预估自身电耗使用情况，避免抛锚的尴尬情况。

我的小狐狸

刚刚提车，开的并不温柔，正好官方标称电耗

上面是11月出的电耗，我平时开的不慢，起步那是是比较猛的。所以电耗一般偏高。下图是我前三天开车平均14.3的百公里电耗。这个数值应该说是可以完全接受的。

前3天平均电耗

每天行程接近100公里，计划4天充一次电。临近11月底了，温度降低，电耗突然升高，行驶途中一看，电耗 24.5度每百公里。一下子就不敢开空调了。。。。

途中电耗

后来想了想，不能这样啊，真冷啊，买车不是为了冬天受冻啊。不行就三天一充电呗。但是不太甘心，想研究一下为什么电耗能够这么高，温差10多度，能耗接近翻倍了。打了400询问，空调不是热泵的吗？据说省电啊，是不是我开的是PBC加热？结果400那边能给到的消息只有在温差高的时候开的应该是热泵空调，至于是不是热泵空调，根本无法确定。算了，还是自己研究吧。

然后开始记录行程，研究耗电情况。

基本充满电，标准706续航，差了2公里。动态续航470公里。

途中电耗情况，行驶11.5公里，掉电19公里。平均电耗来到了21.7度百公里。

行驶到终点，里程40.5公里。一个人，全程开空调，22度主驾两挡风，关闭AC,玻璃起雾的时候短时间打开AC。标准续航里程掉了706-653=53公里，实际打折7.64折，看着还行。动态里程470-449=21公里，这个打19.28折。。。。完全不对的情况啊。。。。。继续研究。

行驶到终点，里程48.4公里，气温零下4度。一个人，全程开空调，22度主驾两挡风，关闭AC,玻璃起雾的时候短时间打开AC。同样的标准，里程稍长，实际路况可以说一样，充电的在老家，在单位和新家中间。全程电耗18.4度每百公里。空调占比14%。

当晚回城，全车不开空调，电耗13.1每百公里，温度13度左右。电耗还是可以的。

那么现在开始总结分析。按我10度以上百公里平均13.1全程不开空调来算行驶耗电。0度以下18.4度每百公里的开空调电耗。差距大约5度每百公里。差距可以说比较大。那么这部分电都是空调耗电吗？个人结论，不是的。极狐的工程师说过，极狐的车第一小时空调电耗，是5度左右，第二小时是1.5度左右。貌似数据对得上，但实际情况和极狐说的并不一致。

10度左右未开空调

附加情况，这是回程的前4.3公里的电耗，情况。是不是有问题？这4.3公里电耗空调占比30%，时长15分钟，电耗刚刚低于30度每百公里，在此之前，电耗都是大于30每百公里，属于欢乐表区间。按30计算，30*0.043=1.29度电。1.29*30%=0.387 度，0.387/0.15=1.548度/小时。 这会车里的温度也上来了。 开空调的情况，18.4*0.12=2.576度电，用时1.27小时。每小时电耗2度电。0度稍低的温度，开空调2挡风温度设置22度的情况，空调电耗是2度每小时。极狐的工程师说过，极狐的车第一小时空调电耗，是5度左右，第二小时是1.5度左右。实际情况是前15分钟，总耗电0.387度，电耗1.548度/小时。总空调电耗18.4（度/百公里）*0.484（里程）*1.27小时*14%=1.58度/小时。这么看，1.5度每小时的空调电耗，是不是可以接受。

那么数据看起来不太对，既然空调不怎么费电，电耗怎么到了18.4度/百公里？

18.4*0.84=15.4度/百公里-13.1=2.356度度/百公里。这部分电去哪了？18.4*0.484*0.84-13.1*0.484*0.98=1.27度电。这1.27度实际是温度降低行驶的损耗，相比空调耗电，这部分电更值得注意。还有就是每次开车都是5公里以内，那么百公里电耗是妥妥30度左右的。

总结，零下偏低的时候，空调22度两档风，全程空调电耗1.58度/小时。完全可以安心开空调。但是要注意里单次程短平均电耗就会高，单次里程高则影响相对变小。