插混和增程都不好，鱼和熊掌不可兼得，亏电油耗可不低四五毛一公里，不要想着没电了用油没有续航焦虑，要么纯油要么纯电，小电池经常想用电，而且还拖个发动机，电耗大充放电多，电池更容易坏，保养三电还得保养发动机，4s店保养费可贵了，普通家用车没个800出不来，800块钱都能加两箱油了，加上保险贵，并不省钱省油，没有油车就选油车，有油车添加第二台车就选纯电

增程和插混，纯电，哪个好其实是动态变化的。主要取决于电池成本，当前价格，插混有优势，电池能到400公里，价格和现在相仿的话，增程有优势，如果电池一千公里，价格便宜，低温不打折，那么纯电首选。前提是油价和电价和现在持平。影响因素:电池性能价格，油价，电价。

增程的经济性和单一工况有关，完美和电车互补，但插电p13是增程和直驱工况都包含，增程垃圾的原因不是他的技术，而是车企，增程发动机不值钱，他买你30万，4050万，这才是垃圾的根本，零跑就很能理解这句话，花304050万买增程，料给不足，就是真垃圾了。但我个人认为，增程车不值钱，国人喜欢技术流，而增程技术的进步完全依靠于发动机技术的进步，那么为什么不去选插电，插电两档单档，完全能适应各种工况，有些人拿变速器故障说，但一个没有变速器，一个有变速器，完全是你告诉一个连妹子手都没摸过的人，说我睡过的人是你的100倍，100*0=0，所以两者在系统故障上完全无可比，插纯电里程上来后，未来，增程市场绝对会被攻陷，只能苟延残喘的活着。

增程车的油耗比插混肯定高点的

如果不是太讲究极限的经济性，其实单档直驱的车型应该是最佳的选择。 为什么呢？增程车，固然有发动机一直工作在经济转速，热效率高油耗低的优点，但是电机跑高速电耗太大了。这是目前减速器式的电机变速器要考虑的问题：如何提高电机跑高速时的经济性，也就是降低电耗。比如说也加一个高速档。 单档的插混车，不跑高速就是增程车，跑高速就可以发动机直驱，理论上是更节能的动力组合。

那马自达到底堵不堵

插混才是脱裤子放屁，低速用电机，高速用汽油机，还背个变速箱，搞那么复杂就为了高速省点油。 电池能量密度没有突破前，增程是最好的方案，用500公里的大电池+10升小油箱应急即可。

大电池（80度以上）小发电机（10-20kw）才是我理想的车型，当纯电开，远程不具备充电条件可以停下来发电。可惜了至今没有厂家出这个车。

为啥增程车在高速给纯电抢充电桩

喜欢智能化买纯电，开得多买纯电，不介意智能化弱，来得少买纯油，不要碰混动

一升油发3.5度电以上就是优秀了，你算算一度电多少钱

市面上的增程车，纯电不都一百吗？哪来的二三百啊

增城车的增程器他发电后，直接驱动车辆？还是增程器发电后直接发到电池，我的意思是一旦电池包坏了，我不想换电池了，能否增程器直接给电机驱动，当油车用，

多挡dht也别说增程了。不是质量有问题就是直接转投增程。吉利雷神星越l变速箱有问题。说油耗的，此地无垠长测4万公里够严谨了吧，最后理想比领克08还省油。长城刚发布油耗比增程还高。奇瑞有三千勇士，现在也要转投增程了。不带上比亚迪的dmi，多挡dht无论是销量质量均价都被增程吊打。增程车理想都卖百万辆了，有哪几例失速呢？很快又有人说不加dmi销量就是耍流氓了。问题是插混超过20万卖得动吗。比亚迪够牛逼了吧，仰望u8百万豪车还是增程车呢。插混无敌的比亚迪技术也落后吗？

落后和卖的好是两码事

100公里，高速6-7个油？跑80迈吗？要不是我自己开理想one 我差点信了！高速130迈，推荐一个6-7个油的增程我去买

那个增程电车的，是不是可以搞一个临时的燃油发电机组。车里做好空间和接口，平时当行李箱用，或者放几块砖头以满足原车的配重。需要跑长途时，去4S店租一个发电机组装进去，加上油就可以跑了。

如果不是经常出远门，千万别买增程，三天一充，太费劲了

增程优点是纯电比插混长一些。没电了加速还不好如插混的直驱加速快。

博主你好！你是怎么在几个月的时间瘦下来的？！