丰田爱信CVT变速箱到底有多先进！

从丰田到雷克萨斯车型，几乎都可以看到CVT变速箱的身影，带起步齿轮的CVT变速箱与 2018年推出，并在卡罗拉和RAV4系列车辆上首次亮相。CVT变速箱给消费者留下了不耐用、廉价的印象，但是市场证明并非如此。

带起步齿轮的CVT变速箱解决了起步和加速无力的弊端，除了皮带轮之间的金属皮带外，在倒车时也使用该齿轮。尤其是汽车起步时，齿轮驱动取代了皮带，当弯曲的皮带沿最小半径以最小接触面积与驱动皮带轮运转时处于极限位置，同时打滑并从完全停止状态启动。

新变速器的传动比范围从 6-6.5 增加到 7.5，尽管变速器本身的传动比范围却相反地减小到了 5.0 ，但提高了皮带的使用寿命。带轮直径大幅减小，皮带角由11°缩小至9°，换挡速度更快。丰田的CVT变速箱与日产的Jatco CVT7还不一样，Jatco的解决方案是，与持续运转的皮带变速器串联安装了一个额外的行星齿轮箱，而丰田的爱信变速箱则安装了与变速器平行的齿轮系，并且交替工作。优点在于最大的连续比率范围（7.3 或 8.7），但 CVT7 的适用范围有限，只能适应发动机扭矩在150牛·米内的小排量车型。

运行方式，齿轮驱动：分离C2离合器，接合C1离合器或B1制动器（车辆起步、低速行驶或倒车）。动力由太阳齿轮经1号主动齿轮传递至齿轮式机构，再经2号从动齿轮传递至减速传动齿轮机构。皮带驱动：接合C2离合器，分离C1离合器和B1制动器。通过分离C1离合器和B1制动器，行星齿轮脱开，发动机扭矩传递至皮带式机构。动力经皮带从主动带轮传递至从动带轮，再经C2离合器传递至减速传动齿轮。

减速齿轮降低次级皮带轮的旋转速度，并将动力从次级皮带轮传输到差速器。在新型CVT变速箱中，驱动齿轮由球型轴承支撑，而不是老式的滚柱型轴承。还配备了叶片式油泵，由输入轴的链条驱动。泵链传动用于现代爱信变速箱，与传统变速箱相比，这种变速箱被认为更具进步性（它不会增加变速箱的长度，不会因输入轴的尺寸而限制最小转子直径，并且在布局和设计上提供了相当大的操作自由度）。

带启停系统的车型配备CVT电动油泵。电动泵的设计目的是在发动机被启停系统关闭时，保持CVT液压系统中的稳定压力，并确保随后的平稳启动。安装在CVT变速箱盖内，由来自启停系统控制单元的PWM信号控制。油加热器（油冷却器）使用发动机冷却液快速加热CVT油并将其保持在适当范围内，油冷却器直接安装在变速箱上。

目前的CVT变速箱可以模拟10个挡位，而上一代只有8个。在传统的变速箱中，车轮直接连接到从动皮带轮，因此冲击载荷（在急刹车、在凹凸不平的路面上打滑行驶以及抓地力急剧出现时）会传递到钢带和皮带轮表面。在新的CVT中，C2离合器充当变速器和车轮之间的减震器，并具有快速降低从动皮带轮上的皮带夹紧力的功能。