12999，能磨膝声浪好—力帆KPR250动态测评

同级主流的动力水准，该有的配置都有，配合12999的惊人售价，力帆KPR250看起来竞争力十足，具体骑行体验如何，对于新手朋友驾驭起来是否轻松，且看今天的动态测评。

坐高以及骑行三角

作为一台主打入门级的仿赛车型，KPR250的坐高是亲民的，仅770mm的坐高，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，172身高可半脚掌着地，基本165以上的骑士都没有压力。

骑行三角方面，加高的分离手把正常骑姿时，双手正常握把，腰部略带一些前倾，只能算略有一点战斗，增高后移的脚踏位设定，更利于运动型身体姿态的转移，也更符合KPR的仿赛设定，骑行三角整体还是以舒适为主。

动力测试

KPR250采用自家的水冷四气门引擎，最大功率21kw/9500rpm，最大扭矩23.5N.m/7500rpm，动力参数在单缸级250仿赛车型中处于主流水准。极限断油转速在10000rpm，匹配6档变速器，封闭路段经过多次测试，1档到6档的极速表显速度分别为46、72、97、116、135、141。扭矩很强，平整道路上，5档怠速骑行也基本不拖档。

这套舒适性的悬挂，在入弯前重刹进行速度从5档98km/h左右，降到2档45km/h左右，避震器压缩量明显，支撑性有些勉强，这也是兼顾日常舒适骑行的代价。同时明显感受到刹车力的不足，需要配合降档位进行减速，好在KPR250较轻的整备质量以及低重心，在连续的左右翻身以及回头弯中，车身响应及时，能够较迅速的倾倒，弥补了它的驾驶乐趣，让这台车具有了较好的可玩性。

弯道的极限符合仿赛设定，在压弯接近满胎时，都未能触及到左右脚踏，这套远星品牌轮胎的抓地性能，在我们测试当日22度的状态下，抓地性能是足够的，没有感受到不足。通过弯道体验来看，KPR250的弯道极限很高，应对日常的弯角是毫无问题的，唯一需要注意的是避震器以及刹车的不足，去跑高速弯时需要进行一定的强化，不过对于一台入门级仿赛来看，这样的表现是够用的，能满足新手朋友绝大多数的需求。

赛道入门表现

作为力帆KP家族的继承者，KPR250的诞生注定了与赛道之间紧密相连，为了验证KPR250能否进行赛道入门练习，我们也是特意来到了封闭场地，进行赛道的基础，8字和定圆练习，测试当天空气温度在12度左右。在经过几圈的暖胎之后，逐步加大身体姿态，直至身体完全侧挂，一点没有探底钉磨地的不足状况，过桩桶后开油，油门的响应灵敏，在连续翻身上kpr250表现良好，快速倾倒游刃有余。

也有不足之处，就是没有采用半热熔轮胎，暖胎升温较慢，在极限状态下抓地信心不足，喜欢激烈驾驶的需要更换轮胎。通过基础的赛道动作来看，KPR250传承于力帆赛事基因，拥有良好的运动性，新手朋友门用它来进行赛道入门，完全可以满足需求，成本也足够低。

油耗测试

油耗测试方面，在我们经过一天的暴力驾驶和赛道基本功练习，重新加满燃油5.54L，累计行驶里程为147公里，换算得出测评油耗为3.76L/100km，日常正常油耗应该在3-3.4升左右，油耗算正常水平。结合原厂14L的油箱，继续续航能力可以达到400公里，足够使用了。

总结

KPR250在延续了力帆KP家族外观的同时，配置主流、声浪澎湃，舒适亲民的骑行三角，满足了日常驾驶的同时，用来赛道入门练习也非常合适，虽然制动和零百加速较一般，但12999的超低价格，要求也别太高，是一个很高性价比的250仿赛。