成都赛道体验了艾尼氪5N和伊兰特N

其实很多人对韩系车都没有比较中立客观的看法，大多都是持瞧不起的态度。

但作为媒体人，任何品牌都需要一视同仁，这样在体验结束后才能有较为客观的看法。

这次体验的是现代N品牌的车型。

IONIQ 5 N和伊兰特N

前者是电气化时代的性能车，后者是燃油时代的性能车。

艾尼氪5N采用三元锂电池，双电机可以爆发出650匹的马力 800V平台 对标Model3 Performance和小米SU7 MAX。

IONIQ(艾尼氪)5

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1448车友热议二手车暂无

电车时代的性能动力过盛，因此这台现代的性能电车在保证动力的同时更偏向于提升硬软件，如先进的热管理软件系统，根据使用场景不同可以精准的预设电池温度，还有出色的制动系统，在抬起加速踏板时能最高产生0.36G的制动力，踩下刹车踏板，可以最高达到0.6G。

同时在制动器上配置了散热扩散器、制动冷却通道和刹车导风等等的散热配置，使艾尼氪5N尽可能的在赛道中拥有更出色的耐力。

伊兰特N 采用四缸2.0T发动机276匹 搭配8速湿式双离合变速箱 1.5吨车身重量，讲真，这个推重比还是非常优秀的。

满分10分

油门响应8分，发动机和变速箱匹配的不错，也得益于这个变速箱非常聪明，点油的时候明显感觉随踩随有。

转向精准度和灵敏度8分，基本处于行业T1，可能受限于售价，因此未达到T0水准。

制动8分 踩下的那一刻能明显感受到制动，且信心很足。

底盘悬架8分，底盘硬中带韧，过弯支撑很足，堪比Type-R，而售价要比本田更低，性价比很高

这两台车在天府赛道体验后，我个人觉得还是有一定竞争力的。

一部分电车过多提供动力但没有相应的制动水平和散热水平，导致经常过热，衰减严重，有一定的安全隐患。

而伊兰特N的整体驾驶风格很偏Type-R胜在价格有很大的优势。

这两台艾尼氪5N我给8分

伊兰特N也是8分

值得试驾体验