CT5与3系底盘对比！CT5：你虽然软，但我更强

近期介绍过作为年轻人的第一辆豪华性能车而开发的凯迪拉克CT5，通过搭载目前最为顶级的悬挂技术之一：MRC主动电磁感应悬挂技术，在稳定和舒适方面的超强性能。单单介绍CT5搭载的MRC还不够直观，还有自吹自擂之嫌。那这次就拿CT5与宝马3系的过坡表现实际对比下悬挂性能差异。#悬架功底尽显豪华底蕴#

上述视频引用自抖音-村口炖车lucars，观看完整视频可关注抖音号。

如果给凯迪拉克CT5和宝马3系的过坡表现分别一个评价的话，3系则软而舒适，CT5主打快和稳。

3系采用的是EDC电子阻尼控制系统来调节汽车的悬挂系统的阻尼力，并且3系还选用了两段式减震器，第一段偏软，在有较大的侧倾幅度的时候，避震器的阻尼会增加。这样的阻尼系统使得3系悬挂更软。视频中可以看到，在车轮离开坡道下坠并接触到地面后，车轮相对底盘大幅收缩，车轮第一次落地后还经历多次回弹后才恢复高度。

CT5的MRC主动电磁感应悬挂技术依据磁流变减振器控制系统，通过改变电磁线圈的加载电流，调节磁场大小，从而改变磁流变液内部的排列状态，调节减振器的阻尼力。特别的是MRC还可根据工况和驾驶操作动作意图来实时并独立调节四轮软硬变化阻尼，提升车辆的舒适性和操控稳定性。视频中看到，CT5离开坡道下坠过程与3系差异不大，但是第一次触底后前轮阻尼迅速变硬，稳定住了车身，避免了上下颠簸。

从3系与CT5过坡的表现看，3系的悬挂系统在舒适度方面的确很强，尽可能保证软的悬架让所有驾乘人员受到的颠簸感较低。CT5的表现较为令人惊艳，能在第一阶段触底时软，第二阶段车身整体有倾斜时前后轮分别根据实时路面状态做出了调整，快速稳定住了车身。这两种悬挂系统在舒适的感受上或许因人而异，但是在稳定性方面MRC的确较EDC强很多。

当然凯迪拉克CT5与宝马3系之间不仅悬挂差异，配置上，CT5的动力达到237马力，远超3系的184马力，非常符合其性能车的定位。舒适性配置上，CT5的最低配虽然相对3系最低配入手价低了4万多，但是配置上却隐隐更高，3系的较多配置还需付费选配，性价比相对不高。作为同一层级的豪华品牌，选择3系或许只是买个面儿吧。