腾势是膨胀了吗？

腾势处境有点尴尬。一说到腾势也好像就只能想到D9。所以做高端品牌但销量除了MPV，其他的好像都不太行。最近疯狂出Z9,N9想挽回颓势，那腾势到底是能力挽狂澜，还是会力不从心呢？那就不得不聊腾势打响的第一车D9(以下内容个人从整体分析，如有想法不同欢迎大家一起探讨）

了解腾势品牌大家基本是从D9开始的。D9卖的好有三个点是比较重要的。
1.当时期MPV市场竞争没什么压力。
腾势很聪明，当时最早和奔驰做的SUV失败后（其实两家也没好好做这款汽车），后续是直接瞄准了MPV小众市场，而当时MPV市场也就别克和日产车占据头部。但当时别克和日产都是燃油车。加上国家对电动的补贴政策。腾势的杀入立马引来了销量。

2.理想的口碑带来的流量。
理想的彩电，冰箱，大沙发造就的享受和大家对居家汽车的需求侧面带动了腾势的销量。理想的增程一直被人诟病，而且当时理想ONE的第三排其实空间是有限的（最后一排一点也不舒服）。那既要舒适度，又不想要增城，又能满足6座的需求。腾势D9当时确实是不错的选择。

3.奔驰带来的品牌效应。
我当时去试驾腾势D9的时候销售会说一句，这是“比亚迪和奔驰合作的，地盘是奔驰调教。”不得不说品牌光环真的很让腾势吃香。像后面腾势和奔驰分开后，其他汽车的销售也会和我说一句“腾势已经和奔驰分家，现在就比亚迪自己做的”（足以见得奔驰给腾势D9带来了多大光环）。而这奔驰带来的光环效应是三要素里面占比最重的一点。

或是或许腾势D9带来的成功，不知道是不是腾势管理的膨胀，后续出的车的定位和定价总是感觉偏高，造成了“喜欢的人买不起。有钱的人看不上”的感觉。
聊聊腾势出的Z9GT。
你说外观怎么样，外观说实话其实还好看的。
你说黑科技有没有。你说圆规掉头吊不吊。说实话现在看确实很吊，但不实用。我能想到的最吊的方式就是，后面的车一直滴滴我的话，直接来个180度掉头比个中指。（但显然很不现实），有些人会说侧方位停车很实用。那来个 自动泊车功能不更友好？
Z9的黑科技最实用的也就转弯半径缩小（对于转弯掉头，停车库开车很友好）。反观华为黑科技，他的黑科技不是在硬件上，而是更多服务于人的科技。除了智驾，还有能互动的像素大灯，自动识别人脸的远近光等，自动泊车等等。
Z9GT比较尴尬的点就在于，车的黑科技更多会受年轻人装杯的喜爱，但定价却是30+的价格。Z9GT的群体和极氪001的群体有很大重复性，但两车价格相差10W起。年轻人买个极氪01都是咬咬牙才决定，何况Z9呢？
30+的定价适合工薪阶层以上的。但GT年轻的造型和功能又不满足他们的需求，他们更多的考虑是家用，有闲钱能买个30+的大玩具家庭毕竟少之又少。
反观腾势D9有很多黑科技吗？然并没有，但销量却很好。所以腾势是不是因为D9的成功有些自负导致后面出的车和定价总是偏离实际？如果腾势的品牌本身不是为了销量而更多是“秀肌肉”那由着自己性子来就行，当我前面没说，想怎么玩就怎么玩！

关于腾势的一些小建议：

1.保持自身持有的技术时，车身轻量化。这是最实用的黑科技。
2.营销可以多做做，找自己的一个朗朗上口的名词代表品牌。比如一说到华为就能想到“遥遥领先”。

3.黑科技更贴近为人服务的理念。而不是我觉得牛逼但不实用的黑科技。

4.车型价格区间可以往下一些，量上去了口碑才能起来。金碑银碑，不如别人的口碑！

5.没用过BYD的车，售后不晓得。不过现在内卷价格的同时，服务做好才是王道。就好比一说到服务，相信蔚来用户对服务是认可的。其实赛力斯也在严抓服务，提车时候会有人暗访录音等等。

不吹不黑，期待腾势能越走越远。也期待下15号的N9和D9的价格发布。