30年前有钱人才开得起的车，名叫斯柯达Forman，聊聊它的历史

20 世纪 90 年代中期，北京曾出现过一批旅行版出租车，普遍为黄色或红色涂装，带有旅行车“后屁股”，车标为斯柯达。

这款车叫做斯柯达Forman，是90年代斯柯达Favorit车系的产品之一，而后者被视作“现代斯柯达的起点”。下面这张图，能简单概括斯柯达在1988-2018年之间的重要产品方向。

柯迪亚克

最低售价：11.99万起最高降价：7.20万

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左数第一台车，便是斯柯达Favorit，它支撑着斯柯达走过了计划经济向市场经济的过渡期，也凭借它吸引来西方投资者的关注，最终让斯柯达成为大众子品牌之一。今天我们来聊这款对斯柯达发展至关重要的车型，Favorit。

斯柯达Favorit的诞生背景

1970年代末到1980年代初，越来越多的汽车制造商开始将前轮驱动作为主流车型的标准设计。特别在欧洲市场，标致205（1983年）、雷诺5（1972年）等前驱车型受到消费者认可，销量暴增，开始主导市场方向。

1970年代的雷诺5，与现款雷诺5电动车

这种变化驱赶其它汽车制造商展开前轮驱动车型的研发工作。当时，斯柯达属于捷克斯洛伐克联邦共和国，为了维持本国汽车工业发展进度，1982年底，上层给斯柯达姆拉达·博莱斯拉夫 (Mlada Boleslav) 工厂下达任务，要求在5年内量产一款前驱形式的全新车型。

但背景是，斯柯达前驱理论空白，且5年时间属实太短，任务难度属于破纪录级别。

斯柯达没有推脱，而是以外部技术整合与优化为策略，快速推动产品和技术落地。首先，他们找到意呆利设计师Nuccio Bertone来做车身设计（乔治亚罗不愿意接手）。

Nuccio Bertone和他设计的阿尔法·罗密欧33

Nuccio动作迅速，4个月便完成设计图终稿，并在1983年底造出了全尺寸的石膏模型。

斯柯达看到原型后，发现这种设计的冲压件数量减少近一半（从老车型的 405 个减少到 227 个），大为高兴。Nuccio很快拿下斯柯达2800万克朗的合同，其中包含掀背车、轿车、旅行车、轿跑车和皮卡车身设计工作。

与此同时，斯柯达找到二十多家专业公司购买前驱技术，比如英国Girling（制动系统）、德国Mahle（活塞组）和Boge（悬挂部件），这些技术的采购共花费总预算五分之一。

最后，试装车由保时捷公司负责调校，改善了动力装置和前悬架的隔音和安装支撑。

第一台试装车

1985 年 6 月的最后期限到来之前，斯柯达交上了自己的答卷——斯柯达Favorite，代号781项目。

斯柯达Favorite的技术与设计

这台车的产品信息非常容易查阅与搜索，因为几乎所有欧洲国家都撰写过它的评测。年代久远，我们仅总结这款车的特点：

第一，它的造型受到欧洲市场欢迎。

俄罗斯媒体《方向盘后面》第 2 期，1988 年

俄罗斯媒体《方向盘后面》第 2 期，1988 年

1987 年 9 月，斯柯达Favorite在捷克布尔诺市举行的机械工程展览会首次亮相，西方媒体对其外观评价口径一致，认为Nuccio博通工作室的“多面”设计效果出色，这款车首次展示了斯柯达逐渐向国际市场靠拢的设计理念。

Favorit的内饰设计风格简洁，没有多余的装饰，整体布局清晰直观。仪表盘和控制按钮的排列符合人体工程学，虽然缺乏豪华感，但操作便捷，符合当时大多数用户的需求。

第二，首款车型空间狭小。

棱角分明的车身以出色的流线型而著称，根据制造商的说法，这款车阻力系数（Cx）约等于0.36。这是缩减后备箱尺寸而得到成绩，以至于Favorit 在行李箱容积（251 升）方面输给了许多掀背车。

斯柯达Favorit 的车身尺寸

同期竞品 Samara的车身尺寸

尽管行李箱的体积不大，但它有一个很大的开口，取放行李比较方便。

斯柯达解决储物空间缺陷的方式也很“粗暴”——直接推出三厢轿车和旅行版车型，其中旅行版就是Forman。

90年代之所以进口旅行车版本，就是因为其后备箱空间较大。

第三，动力不强，但够用。

Favorit搭载了一台1.3升四缸汽油发动机，输出功率为58至68马力，匹配五速手动变速箱。这款发动机是斯柯达自主开发的，但在制造过程中受到了西方国家先进技术的影响，兼顾了经济性与可靠性。

外媒对它的评价：具有时代精神，但保持着谦逊

所谓“具有时代精神”，是指斯柯达尽力与国外车型保持技术同步。与此同时，斯柯达工程师在车型设计初期，就考虑到了机器人大规模生产的问题。它简单，但先进。

“保持着谦逊”是指，斯柯达当时售价仅为大众高尔夫的一半-14,150 德国马克（德国市场），凭借着低价和质量已经打败了众多对手。

然而，斯柯达并未将低价作为唯一武器。到1993年时，这款车在售价不变的情况下，进行了500多项不同设计改进，包括增加燃油喷射、间歇式雨刷器、用转速计代替时钟仪表板，后排座椅座可按 60:40 的比例折叠等功能。

因此，斯柯达Favorit一直受消费者认可，原本两厢掀背车仅打算生产30万台，最后实际生产数量超过了78万台。

而斯柯达Favorit也开启了品牌拉力之路，从 1991 年到 1994 年，Petr Gross 和 Pavel Sibera 车队在黑山拉力赛中四次赢得了组别冠军。

上述所有技术、研发，都是斯柯达独立主导的。1991年之后斯柯达逐步归大众所有，这款车依旧销售了多年，可以说它是吸引大众投资的关键因素。

而在1994年，大众用Felicia取代了Favorite，其实能看到这台车有着高尔夫MK2的影子。

如今，斯柯达在国内的境况并不好。最新推出的车型是2025款斯柯达柯迪亚克，比较值得期待的是柯迪亚克RS，一款高性能7座SUV车型。