真能屠牛宰马，路上比P1还少见的675LT有多诱人？

迈凯伦675LT(图片)，一台被低估的好车，也是一台正儿八经的赛道版车型，可惜懂欣赏的人太少，这台车的驾驶感受让我回味，一切都是那么硬核，当时的我并未领略赛道版迈凯伦的魅力，而如今来看，原来675LT是如此让人上头的一款车，全球限量500台，国内保有量比P1还少。

从当时发售的系列来看，迈凯伦车型家族有Sports Series、Super Series和Ultimate Series。车名中的LT是Longtail的首字母缩写，表示该车采用了F1 GTR的经典“长尾”设计，当然迈凯轮也是为了致敬1997年迈凯轮 F1 GTR LT，因为在当时迈凯轮用这台车夺得了勒芒赛事的冠军，这一设计不仅提升了车辆的空气动力学性能，还赋予了它独特的视觉魅力。

迈凯伦675LT的外观设计充满了力量感，有很强的辨识度，迈凯伦675LT在车身材质上大量使用了碳纤维，包括前后保险杠、后翼子板和车身后盖等，使车辆整体减重相比于650S高达100公斤。这一轻量化设计不仅提升了车辆的性能，还让它看起来更加科技感十足。

迈凯伦675LT

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车身线条流畅而富有张力，前脸采用了迈凯伦家族化的设计风格，同时保留了650S的设计元素。前脸设计宽扁，上宽下窄，极具战斗力，车头采用了十分夸张的碳纤维材料套件。

整个车头的空气动力学可以帮助这台猛兽675LT增加40%的下压力，硕大的进气口也可以为刹车散热。左右两个高高隆起的曲线，让迈凯伦675LT更富有力量美感。犀利的月亮形状大灯组与迈凯伦的车标如出一辙，视觉上更具有品牌元素。

迈凯伦675LT的侧面线条流畅而富有张力，双门硬顶的跑车设计让它看起来非常轻盈，有一种破风的姿态，“蝴蝶门”设计让整台车更加亮眼，门板后方的散热口的尺寸更加大，材质竟然也是碳纤维的。

轻量化的轮毂也非常惹眼，前六后四的刹车配置，轮圈外侧标有“675LT”标识以及打孔的碳陶瓷刹车盘，彰显出跑车定位的性能。

车尾部分，独特的尾灯设计和夸张的扩散器造型，不仅提升了车辆的视觉效果，也为其带来了更好的空气动力学性能。

迈凯伦675LT采用了碳纤维的夸张造型后扰流，同时改进了散热能力并增强了下压力，旁边两侧还有散热孔，比较特别的是675LT的发动机舱盖采用的材料是轻量化耐高温材料。

双边共两出轻质钛金属排气管被设置在较高的位置，处于车尾的低压区，排热也更加有效，很凶猛，Longtail风格的自适应大型车尾扰流翼是675LT车身的亮点之一，它不仅提升了车辆的空气动力学性能，还赋予了它独特的视觉美感。

迈凯伦675LT的内饰设计同样充满了运动感和科技感。进入这个座舱要多加练习，门槛还是要适应的，座舱内部采用了大量的碳纤维和轻量化材料，不仅降低了车身重量，也提升了车辆的整体质感，这款车发售时是不配备空调系统的，但可以免费选装。

基本上看一眼就知道这台车就是为了赛道而去调教的，肉眼可见的Alcantara材质。座椅采用了P1同款的设计，包裹性和支撑性都非常出色，为驾驶者提供了优秀的驾驶姿态

方向盘的造型和握感都恰到好处，全包Alcantara的材质，尺寸方面也近乎完美。前方则是仪表盘，当然造型大体几乎和650S一样，中间的是转速表，左边是行车电脑，右边则是油量、水温等。

中控依然7英寸的带触摸式的液晶显示屏，主动控制面板（ADP）分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，其中H（Handling）旋钮用于控制操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。

迈凯伦675LT搭载了一台代号为M838TL的3.8T涡轮增压V8发动机，令人震撼的 675马力和700牛·米的峰值扭矩，相比于650S，这个引擎超过50%的部件是全新的，专属凸轮轴、轻质连杆和新型电子再循环阀。

传动系统方面，与发动机匹配的是7速SSG变速箱，每一次换挡有明显的冲击感，换挡速度非常快，而且铿锵有力，我觉得这种爆炸感就是超跑应该有的魅力，为驾驶者带来了极佳的加速体验和操控感受。轻量化才是675LT的王道，悬挂调校更倾向赛道竞速，底盘降低10毫米，前后配重比42.5：57.5。

当车开起来时，动力输出很平顺而且线性，方向盘的回馈非常精准，排气声一直很暴躁，并且车内的隔音确实有点离谱了，虽然转向沉重，但是没有半点多余动作，整个转向过程几乎没有虚位，悬架对路面细小颠簸的过滤简直细致到不能再细致了，而且车辆开起来确实没有想象中麻烦，只是我个人觉得前方的视野有点太过于窄了，因为本身迈凯轮的前车玻璃弧度就有点夸张。

油门踏板有些许硬，重点一说的是这个刹车，你需要踩得很深车辆才会有反应，675LT拥有和F1类似的碳纤维单体座舱，在同级别车型里面这是一项非常重要的加分项，车轻的同时还能保证车身刚性非常坚固，也让这台车的操控更加的顶级。

至于Track赛道模式，车身稳定系统会自动关闭，这个时候不单止考验你的车技，还考验你的胆量，我个人认为降挡比起升挡，速度会慢一些，尤其是在时速提高时，这个时候去降挡，675LT似乎不太愿意，所以这也是让我觉得有些失望的原因。

675LT，一台有着限量光环、暴躁充沛动力输出的赛道版车型，令人肾上腺素飙升的场景还能清晰记得，这就是我个人心中最满意的迈凯伦。

迈凯伦675LT

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