新款沃尔沃V60 T8 eAWD Polestar，超越过去！

沃尔沃在推出最新一代 Polestar 版V60 旅行车时取得了巨大成功。然而，这款插电式混合动力车的续航里程略短，其性能无法与仅使用汽油的前代车型相媲美。现在，经过一些额外的调整，焕然一新的V60 T8 eAWD Polestar Engineered 终于取得了一些坚实的成绩。

沃尔沃V60

最低售价：29.39万起最高降价：9.10万

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V60 Polestar 插电式混合动力系统的升级与其他搭载相同基础的沃尔沃车型相同。电池采用第三排电池，可用容量从 9.1 千瓦时提升至 14.9 千瓦时。同时，驱动后轴的电动机从 87 马力提升至 143 马力。它还贡献了 228 磅英尺的扭矩。由于增加了电动动力，之前涡轮增压和机械增压的 2.0 升直列四缸发动机放弃了机械增压器。改进后的涡轮增压发动机本身可产生 312 马力和 295 磅英尺的扭矩，总综合输出现在为强劲的 455 马力和 523 磅英尺的扭矩，分别提高了 40 和 29。

增加的电池容量应该会大大提升纯电动续航里程，事实也确实如此。在我们的 75 英里/小时的高速公路巡航测试中，2024 款 V60 Polestar 的纯电动续航里程为 44 英里，超过了沃尔沃预估的纯电动模式下 41 英里的续航里程，也完全超过了2020 款车型的 21 英里高速公路测试结果。我们 200 英里高速公路环路的整体燃油经济性也从 31 英里/加仑上升到了 34 英里/加仑。从空电到充满电——PHEV 的典型用例——在 240 伏 2 级充电设备上最多需要 5 个小时。这对于夜间在家充电来说还可以，但对于中午的充电来说太慢了。我们将此归咎于沃尔沃微不足道的 3.7 千瓦车载充电器，当他们扩大电池时就应该增加这个组件的尺寸，但他们没有这样做。

给后轴电动机增加一点额外的动力，最终让 V60 Polestar 领先于其仅使用汽油的前辈。2024 款车型以 4.1 秒的成绩从 0 加速至 60 英里/小时，比我们测试的 2017 款 V60 Polestar 快了十分之一秒；比 2020 款 PHEV 快了十分之三。12.5 秒、111 英里/小时的四分之一英里冲刺超过了前代 V60 的 12.9 秒、107 英里/小时的成绩。2024 款 V60 还改进了 2020 款车型从 50 英里/小时到 70 英里/小时的通过时间，从 3.4 秒缩短到 3.2 秒。在相反方向上，V60 从 70 英里/小时的速度停下来需要 163 英尺，从 100 英里/小时的速度停下来需要 331 英尺。

V60 Polestar 的风格在沉稳和暴躁之间变化，具体取决于它所处的模式。保留所有默认设置，旅行车将优先进行电动驾驶，在路上安静地行驶，直到电量耗尽或右踏板被愤怒地踩下——数字仪表盘功率计上的一个巧妙图标标记了更多油门将启动发动机的点。想要在城市驾驶中节省电量的人会很高兴找到在驾驶时保持或产生电量的设置。这里唯一真正的抱怨是中控台的模式开关不见了，现在需要轻点几下中央显示屏才能找到和更改这些设置。

Polestar 驾驶模式充分发挥了动力系统的全部力量，汽油发动机驱动前轮，而电动机驱动后轮。沃尔沃的涡轮增压 发动机低调内敛，偏爱一种更微妙的噪音，避免了其他高功率动力系统的噼啪声。八速自动变速箱从不显眼，汽油和电力推进之间的混合非常顺畅。通过将旅行车换到 B 档而不是 D 档，可以激活制动再生，而且它的强度足以让整个表演停止。

调整 V60 Polestar 的悬架需要点击几下显示屏。标准 Öhlins 减震器是可调节的，但只能通过每个支柱顶部的旋钮进行调节。默认刚度偏硬，但只需点击几下即可获得更柔和的驾驶体验。出厂时，V60 的驾驶体验很稳健，在弯弯曲曲的双车道上行驶时，重量在转弯之间很好地转移，同时避免了像 BMW M3 CS 这样的汽车在糟糕道路上可能遇到的那种颠簸。

尽管设计风格偏向成熟，但沃尔沃的风格却十分出色。内饰和外观都缺乏那种让车辆在日后看起来老旧的时尚戏剧性。前半部车舱舒适但不幽闭，尽管除了车门口袋外，储物空间明显不足。后部也为成年人提供了合适的空间。内饰中经过多年改进的一部分是信息娱乐系统，它现在基于谷歌平台运行，除了常见的智能手机镜像外，还包括谷歌地图和 Spotify 等内置功能。

沃尔沃V60

最低售价：29.39万起最高降价：9.10万

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