合资品牌40年——伴你成长的那些车（28）：斯柯达明锐（上）

提到斯柯达这个品牌，你首先想到的是什么呢？百年历史的老牌汽车厂商？改革开放后进入中国的东欧小轿车？还是闻名遐迩的斯柯达兵工厂出品的枪炮坦克？如果从新中国开始进口斯柯达大客车和卡车开始算起，斯柯达与中国的缘分已经将近70年。不过斯柯达的乘用车正式来到中国则要晚了很多，国产化则已经是进入21世纪后的事情了，本文的主角就是斯柯达品牌实现国产后的推出的第一款车型——明锐(图片|配置|询价)。

斯柯达的历史最早可以追溯到19世纪末，1895年机械师瓦克拉夫·劳林(Vaclav Laurin)和商人瓦克拉夫·克莱门特(Vaclav Klement)两人开始合作经营一家自行车工厂，并且命名为L&K公司（取自二人名字的首字母），工厂主要从事自行车的生产和维修，其中劳林负责生产、技术，克莱门特负责销售、渠道，这家公司就是斯柯达汽车的前身。

瓦克拉夫·劳林（右）与瓦克拉夫·克莱门特（左）

公司成立之后不久的1898年，二人便开始了摩托车的研发制造，L&K也成为了涉猎摩托车领域较早的厂商之一。1899年A型和B型两款摩托车正式对外发布，在随后的第二年，非常具有商业头脑的克莱门特带着L&K公司生产的摩托车成功的进军了英国市场，L&K公司开始将业务扩展至海外。

L&K公司的B型摩托车

1905年是斯柯达历史上重要的时间点，在这一年L&K公司正式转向汽车生产，生产出了第一辆四轮汽车——Voiturette（译为：小型汽车），这台7马力、时速可达40km/h、两个座位的小车凭借极高的性价比为L&K公司收获了出色的口碑，正式开启了百年的汽车发展史。1907年L&K公司还推出了搭载八缸发动机的车型并借此打开了知名度，成为了当时奥匈帝国最大的汽车制造商。（当时的捷克尚在奥匈帝国的统治范围内）

Voiturette轿车

1914年爆发的一战让原本前景一片光明的L&K公司遭到了重创，虽然一战的结束、奥匈帝国的解体和捷克斯洛伐克共和国的成立让L&K有了喘息之机，不过L&K集团的汽车生产仍然受到了严重的阻碍。L&K也曾经尝试过向其他行业转型，但都收效甚微，最终瓦克拉夫找到了当时捷克斯洛伐克最大的工业集团斯柯达。以生产农用机械、发动机和卡车为主的斯柯达集团对于在乘用车领域更为专业的L&K公司十分感兴趣，并最终促成了两家公司的合并，虽然这意味着L&K公司30年历史的结束，但也成就了斯柯达汽车未来百年的发展。

关于斯柯达和它前身L&K公司的Logo也有一段历史，在最初L&K公司成立时，公司的Logo上使用的是象征斯拉夫民族与自由的柠檬叶搭配自行车轮的样式，在下方则是两位创始人的名字和产地Mladá Boleslav。在1900年时的Logo以金色和红色搭配，仍然标注了两位创始人的名字和产地。1905年的Logo上使用的是两位创始人的姓名首字母，并在四周环绕着黑色的圆环和月桂叶。1923年出现的Logo和我们所熟知的“翼箭”标识十分接近，只不过图案中的翅膀有5根羽毛，在飞箭下方的空白处写着“SKODA”。在L&K和斯柯达两家公司合并后还短暂的使用过一段时间椭圆形的Logo，这是在此前第三版的基础上进行的修改，换上SKODA字样并将深红底色改为蓝色。此后斯柯达公司的汽车上便一直使用着著名的带翅膀的箭头——“翼箭”标识，并在上世纪末开始用绿色作为了品牌的专属颜色。

合并后新的斯柯达曾经推出过豪华车型Hispano Suiza，并且成立了独立的汽车制造子公司，不过由于1939年捷克斯洛伐克被德国占领，斯柯达的汽车生产再次被终止，转而成为了军工生产的一部分。二战结束后获得解放的捷克斯洛伐克成为了实行计划经济体制的社会主义国家，斯柯达集团归为国有，不过此时也仅剩下了SKODA品牌和位于Mladá Boleslav的工厂，其余所有均毁于战争。凭借坚实的工业基础，斯柯达从经济的小型车入手，开始逐渐恢复汽车生产，并逐渐在东欧国家打开了市场。

斯柯达在二战前授权生产的Hispano Suiza

1950年代后期推出的Octavia、Felicia等车型很快凭借低廉的价格和极佳的耐用性成为了热门款并大量出口，但此后斯柯达的发展逐渐变缓，产品竞争力有些跟不上技术的发展。直到进入1980年代后斯柯达推出的由意大利博通参与设计的Favorit轿车让斯柯达再次取得了成功。随着东欧剧变和市场的急剧变化，进入1990年代后斯柯达重新开始寻找合作伙伴，这一次大众公司投来了橄榄枝。1990年12月9日，捷克批准了大众汽车收购斯柯达的股份的意向，1991年3月28日，斯柯达与大众正式签署协议；4月16日，新的斯柯达汽车以“ŠKODA automobilová a.s.”的名义成为了大众、奥迪和西雅特之后的大众汽车集团第四个品牌。2000年大众完成了对斯柯达的全资收购，借助大众汽车在资金、技术、管理、人才等多方面的支持下，新的斯柯达得以迅速发展。

VOLKSWAGEN 与 ŜKODA 签署合资协议（左侧是当时的捷克工业部部长，右侧为大众时任CEO哈恩）

新中国成立后，由于工业基础薄弱、缺乏汽车制造能力等种种原因，汽车进口是唯一的解决办法，除了苏联以外，还从捷克斯洛伐克、波兰等东欧工业强国进口了各式的客车、卡车和小轿车。1951年，我国开始进口斯柯达706RO公交车，在1954年后逐步成为北京公交系统的主力车型，1957年我国进口了72辆斯柯达8TR无轨电车, 全都归北京电车公司管理运行。到了1958年时北京公交系统的斯柯达706RO达到165辆。同年我国首次进口了52辆斯柯达706RTO公交车，并在北京4、24、10、32、38路等线路运营。

行驶在北京街头的斯柯达706RTO公交车

斯柯达706RO公交车

8TR无轨电车

直到1980年代初期时，北京公交系统最高级别的斯柯达706RTO客车才全部退役，而部分斯柯达706RO和斯柯达8TR公交车还在使用，当时北京的5、6、40、323、339和340路仍在采用斯柯达706RO公交车；均已运行几百万公里，其中8TR电车一直用到1987年，整整服务北京公交系统三十年，足以体现斯柯达客车的耐用性。除了客车外我国还从斯柯达进口了706MT卡车，并以此为原型开始仿制重型载重货车，1960年4月15日，国产第一台重型卡车“黄河”牌在济南诞生。

斯柯达706MT卡车

黄河 JN150卡车

真正让国人了解到斯柯达轿车的则是上世纪90年代开始从捷克引进的Favorit轿车，正如上面提到的，Favorit和它的旅行车版Forman引入了意大利公司的设计方案，曾经也是斯柯达公司的最热销车型。批量引入我国后与同时期苏联及波兰等国家的车型相比，斯柯达凭借稳定的质量成为了当时口碑最好的东欧轿车品牌。这也是很多人对于斯柯达轿车的第一印象和初次体验。等到斯柯达的轿车再次来到中国，主角便是本文所讲的车型——Octavia明锐了。

Skoda Favorit

Skoda Forman

第一代Octavia

最初的Octavia车型在1959年下线，虽然与如今的Octavia明锐并没有什么继承和延续，但它也曾经是斯柯达公司在当时最热销的车型。Octavia这一名称来自于拉丁语，意为“第八”，因为这款车是斯柯达品牌自二战结束后推出的第八款车型。第一代车型最先发布的是双门版车型，搭载一台直列四缸1.1L发动机，最大功率40匹马力，搭配四速手动变速箱，最高时速可达110 公里/小时，平均油耗为每 7.7 升/百公里。

第一代Octavia

随后斯柯达还推出了Octavia Super版本，发动机排量小幅增至1.2L，最大功率45匹马力。1960年的日内瓦车展上，搭载更强动力的Octavia Touring Sport （TS）车型首次亮相，该车型的最大功率达到了50匹马力，斯柯达也凭借此车开始进军汽车赛事。到1971年停产时，第一代Octavia共生产了36万辆，流畅的线条设计和坚固耐用的设计为斯柯达赢得了出色的口碑。

Combi旅行车版

第二代Octavia

当1996年新的Octavia再次出现在公众面前已经是大众集团收购斯柯达公司之后的事情了，重新启用这个名字我猜也包含了斯柯达对新车型的期望吧。既然已经归为大众集团旗下，新Octavia不出意料的采用了大众同时期的PQ34平台，这个平台上诞生的第四代高尔夫和宝来相信国内的消费者并不陌生。动力方面新Octavia也采用了大众旗下的多款发动机，从1.4L到2.0L多款汽油发动机和1.9L柴油发动机都有搭载，其中还有著名的1.8L涡轮增压20气门发动机。搭配的变速箱则有5速/6速手动变速箱和4速/5速自动变速箱。

PQ34平台的Octavia

内饰造型与当时的老宝来如出一辙

借助大众集团得以重新恢复活力的Octavia成为了大众集团共享平台策略下的第一个车型，当然也是斯柯达重振企业形象的标志。而斯柯达并没有完全的依赖大众的平台和技术，由当时设计主管 Dirk van Braeckel 领导的团队创造了具有鲜明特征的车身，即掀背式的三厢结构，这使得第二代Octavia的后备箱容积高达 528 至 1,328 升，拥有特别宽敞的空间。虽然欧洲消费者更倾向于两厢车和旅行车，但在第二代Octavia的整个生命周期中，三厢掀背式车型销售了97万辆，是旅行车版本47万辆的两倍还要多。

独特的掀背式设计

参加WRC的Octavia

第二代Octavia基本参数：
车长：4,511mm
车宽：1,731mm
车高：1,429mm
轴距：2,512mm

旅行版

第三代Octavia

第三代Octavia于2004年3月推出，基于大众汽车集团PQ35平台打造，这也是当时国内大众新款车型的共享平台如速腾和开迪。动力系统从入门的1.2T到高性能版本上的2.0T发动机都来自大众集团，其中的亮点便是新的直喷技术和搭配的DSG双离合变速箱。上代车型上备受好评的掀背式设计依然保留了下来，当然市场表现也证明了掀背式造型的成功，这代车型中掀背版的销量超过了160万辆，而旅行版的销量为90万辆。