Hi4-Z究竟牛在哪？坦克品牌打造全新越野新能源架构

坦克品牌再添全新越野新能源架构，10月22日，长城坦克正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。发布会上长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，为用户提供选车参考，让玩越野成为一种真正的乐趣。

这个Hi4-Z究竟是什么？简单说就是不带传动轴的解耦电四驱。这套底盘有纵置2.0T发动机+行星齿轮排、P2电机、3档DHT变速器，还有一台后桥电机加两档DHT，重点是中间为动力电池组，底盘下方没有分动箱和后传动轴！总之，这是一套基于内燃机+P2+P4+3DHT构成的纵置双电机串并联四驱架构。

Hi4-Z把P2电机和发动机通过行星齿轮排结构集成为一个整体，其中发动机连接着行星齿轮架，电动机连接着太阳轮，这样就可以进行功率分流了，把动力一分为二，一部分传给3挡DHT用来驱动，一部分传给P2电机用来发电，由此也可以通过调整电机转速，让发动机全域都能能参与直驱工作。

带变速箱的最大好处是可以使用相对转速较低的电机，减少巡航档位的传动比，提高传动效率。“三档DHT+无级变速器”的深度集成，让直驱传递效率提升至96%，进一步优化能耗。

另外，因为后桥增加了一台大功率电机，原有Hi4-T上的37.1度电池包就明显不够用了，为了能够给60度的大电池包留足空间，也必须把原来又大又长的9AT换成体积最小的3DHT，这样做一方面满足了前后双电机对于电力的需求，另一方面增大了综合续航里程降低了能耗，根据工信部申报数据，坦克500 Hi4-Z的WLTC续航里程超过200公里，馈电油耗是8.6升，比坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)少了0.2升。

此外，Hi4-Z后悬架部分并未采用独立悬架设计，而是采用了五连杆+整体桥结构，左右轮中间用一根非常粗壮的圆形钢管连接，这样做的好处是能增加后悬架的行程，通过性更强了。不过它的半轴角度有点大，所以还是没法跟Hi4-T上的整体桥的悬架行程相提并论，不过总的来说，这套非独立悬架，还是要比独立悬架的行程大，结构强度也要高一些。

长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

长城把Hi4-Z定义为泛越野，就是指具备部分地形适应能力的车型，它们有四驱和一把差速锁，比一般的城市SUV越野能力要强很多，但是却又并没有传统硬派越野车的机械四驱，属于解耦四驱。简单理解就是介于城市SUV和硬派越野之间的轻越野车。

为什么要打造Hi4-Z？坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。。

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然可以做到经济高效。

能看到这套Hi4-Z技术在城市通勤也更友好了，而越野能力并没有被削弱，想要更大动力的还可以选择3.0T发动机，200公里的纯电续航几乎和市面上大多增程车型在一个水平，再加上非越野发烧友普遍都能接受的油耗，相信基于这套技术打造的坦克SUV，会给同级对手带来不小的压力。

发布会的最后，长城汽车董事长魏建军先生与原新华社高级记者、网上车市社长李安定先生、虎克之路创始人高劲松先生、2024环塔冠军韩魏先生、资深越野玩家庄汝雄先生，共话中国越野的未来。

交流中，魏建军分享了长城汽车的发展史。长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。自上世纪90年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。

长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。

魏建军透露，长城自研的4.0T V8发动机明年将正式亮相。