增程车型为什么不用柴油发动机作为增程器？

增程车型为什么不用柴油机作为增程器去使用呢？这问题笔者也不知道是怎么来的，不过总看到有朋友在问。他们的理由看上去也很充分，如柴油机热效率更高、柴油长链烃热值更大等等。

总之是把柴油机对比汽油机的优势说了一个遍，所以柴油机就应该被作为增程器使用对么？毕竟市场上的确存在很多柴油发电机在售卖，这似乎可以算作一个依据？但真的是这样么？

其实这个问题很简单，即便随便找个初中生都知道柴油机的优势如热效率更高（普遍以及相对）、柴油热值大。但问题是即便柴油机如此有优势，那么为何咱们国内的燃油乘用车依然是汽油机为主？为什么曾经燃油车时代不大力发展柴油机呢？

燃油车时代的争论延续至今

说到底增程车不用柴油机做增程器的问题其本质不就是燃油乘用车为何不大力发展柴油机的问题么？为什么昔日的问题依然会遗留到当下？过去燃油车都不用柴油机，现在增程车就需要用柴油机作为增程器了？那这还是发展新能源么？

这就成了从头开始研发柴油机了。从上世纪90年代初我们开始大力发展乘用车，汽油机技术得到了长足发展、技术得到了积累，从而才实现如今用高热效汽油机作为增程器的客观事实。因为我们的民用车汽油机已经做得足够优秀。

反观柴油机呢？不可否认世界上一些汽车大牌如大众、奔驰等等车企的确把乘用车柴油机打造得足够优秀，但人家做了多少年？积累了上百年的柴油机技术。而我们如果也玩乘用车柴油机那无异于从0开始，因为这么多年来咱们自主民用车企也没在这方面投入过什么。

说到底咱们的乘用车汽油机技术积累远比柴油机强得多，那为什么我们不大力推动民用车柴油机的发展？原因各位都知道，因为柴油的优先级比汽油高太多，也比汽油重要得多。柴油与建设生产密切相关，重卡要用到柴油、船要用柴油、各类重型机械要用到柴油、几乎90%以上的军用载具及武器需要用柴油。

如此若在大力推广民用车柴油机，那么柴油几乎是一定不够用的，如今原油进口占比达总量的80%。如果民用车也都用柴油，那么进口原油占比还会提高。如此一来能源结构会更加不稳定，关键是炼出来的汽油该如何处置？所以咱们曾经大力发展乘用车汽油机也是合情合理的。

也许有，但一定要有适合它存在的环境与土壤。简单理解有没有柴油增程车的关键在于有没有柴油汽车（民用车），如上图所示奔驰E300柴油混动版。当然这不是增程，但增程毕竟也算混动的一种。

所以我们有理由相信是存在柴油增程民用车的，关键是看在哪。如欧洲曾经柴油民用车占比30%，商用柴油车90%。所以欧洲境内销售的混动车型的确存在柴油版，因为人家技术积累足够、市场也有实际需求。所以我们可以得出结论，曾经遍布柴油民用车的环境如今也会有柴油增程、混动车型。

反之曾经就全是汽油民用车，那么它的发展路径一定是汽油混动、汽油增程，这就是理念上以及技术积累方面的延续与选择。这已经不单单是讨论汽油机、柴油机优势劣势的问题了。过去燃油车都用汽油机，如今增程却要用柴油机，凭什么啊？是不是很无厘头的感觉？

如上图咱们火箭军HTF5700HEV特车，就是采用柴油机作为增程器，采用的磷酸铁锂电池。实际上军事载具采用柴油增程式的比比皆是，有战车、舰艇等等。上文也提到了咱们的军用载具几乎都采用柴油机，所以即便升级到混动时代也会延续曾经的技术积累将柴油机作为增程器使用。这其实是很合理的选择与方式。