这一晚，奔驰上线了3个G的更新包

近两年，车圈越野风劲吹。但无论风向怎么变，稳坐C位的都是奔驰G-Class。放眼整个越野圈，奔驰G级(图片|配置|询价)是当之无愧的流量担当+精神图腾。18日晚，奔驰带着三台全新大G来到了上海滩。在名为“登峰造G”的车圈盛宴现场，这个让无数人魂牵梦萦的机械体迎来了新一轮剧变。

这一次，奔驰带来了十多款G级方盒子，也顺道回溯了过去风雷激荡的45年。哪怕你没有特意关注这一盛会，一样会通过各种渠道看到了它们的身影。像是45°爬坡秀、青花瓷大G，以及前所未有的纯电G-Class，都把话题度拉到了顶点。

G500：依然大G，更加强悍

只需一眼，你就能清晰察觉到新G-Class的诸多变化之处。首先是圆形灯组内融入了几何多光束LED大灯，自适应远近光得以解锁。

奔驰家族在内饰层面的卓越功底，也顺利同步到了G级当中。开门之后，这里首次运用了来自MANUFAKTUR的驼绒米色/黑色双色皮革高定内饰。它的“高”不仅仅体现在了坐姿上，同时也体现在了质感上。够威，也够尊。双12.3英寸大屏整合上了新一代MBUX智能人机交互系统，智能化表现大为精进。

不过这个部分最为传神的科技，当属对诸多越野参数的实时呈现。高度、坡度、低速齿轮、差速锁……再加上全新的“实时越野路面影像”功能，你能真正做到对它了如指掌。而支持自适应减震调节的悬挂系统，也大大提升了新G级的户外潜能。它甚至解锁了三种全新的越野专属驾驶模式——林道、岩石、沙地。无需成为硬核老炮儿，也可以在户外玩得尽兴开怀。

动力层面，G 500换上了一套调校后的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大输出330千瓦+560牛·米。而48伏ISG智能电机，则可以带来额外15千瓦+200牛·米的输出。这股储备能源，可以让G-Class的起步动作变得又快又稳，5.4秒即可完成零百加速。当然了，也更省油一些。

AMG G 63：V8再进化

至于再进一步的AMG G 63，则释放出了更多的性能主张。它的核心标签，自然是来自阿法特巴赫的AMG。无论是直瀑式格栅，还是UI界面，都在尽力展示着它纯粹的战斗基因。车主还可以选择更为丰富的MANUFAKTUR匠心高定服务，以及AMG碳纤维外观组件。高奢气场，上无止境。

“一人一机”，算是AMG矩阵最有格调的特色。AMG G63所搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机上，同样遵循着这一传统。它的发动机铭牌上，刻有专门负责它的工程师的亲笔签名。它能瞬间迸发出430千瓦和850牛·米的巅峰性能，佐以和G 500同规格的ISG智能电机，咆哮声浪一触即燃。而与之匹配的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱，可以在电光石火之间执行降档操作。除了顶尖的越野水平外，它在铺装道路上也是难以撼动的王者。

两款燃油车目前已经正式上市，报价分别为186.8万和259.55万。而话题性最高的纯电大G——G 580，也公布了217万的预售价，几乎够买两台仰望U8了。那些曾预言这两台车会正面竞争的朋友，不知会作何感想。

是纯电大G，也是纯粹大G

奔驰G级之所以经典迷人，很大一部分原因在于它不惧岁月洗礼。目前售出的50多万台奔驰大G里，仍有40多万台仍在路上驰骋着。哪怕是如今切入了纯电赛道，G 580依旧坚持着“方头大脸，威风八面”的做派。四台独立控制的轮边电机能实现432千瓦+1164牛·米的账面输出，4.9秒须臾破百。

经典的机械式三把锁消失了，取而代之的是电子虚拟差速锁。只要一个轮胎有附着力，就能高效完成脱困任务。它还新增了三项全新的越野科技，分别是G-STEERING减小转弯半径、G-TURN原地调头，以及智能越野爬行。850毫米的涉水深度，甚至比燃油G级还高了150毫米！这么说或许不太礼貌，但它的确强到不像一台电动车。

经典、高能、先锋，三G齐发，各有风采。它们强化了奔驰G级最为锋芒的户外才能，同时又深入挖掘了城市属性。一面剑指无路之地，一面穿梭于霓虹之中。这样的大G，谁能抵御得了？

撰文 I 名车志 图片 I 梅赛德斯-奔驰