开过所有四代马自达MX-5后，为什么说国内路况很难找到它的乐趣？

都是喜欢车的，发现身边许多爱车的朋友，经常把马自达MX-5挂在嘴边。

现款的MX-5官方一直没有正式进口销售，所以路上见得也非常少。不过也不妨碍爱车的朋友一直在找二手旧款MX-5，并把它捧上神坛。

几年前试驾过现款的MX-5 RF硬顶敞篷版，包括赛道和城市道路都开过。本质上它比上一代做工有提升，但开起来依然是那个味道。而驾驶乐趣并没有提升。

有幸开过MX-5所有四代车型，包括第一代跳灯的NA，第二代明灯设计的NB。首先肯定的是，马自达MX-5是一辆经典的车型，它的成就和地位无可替代。

但是我始终觉得，如果你是从驾驶乐趣出发，国内的路况不太适合开MX-5，它不能发挥它最大的驾驶乐趣。所以没有MX-5的朋友，我觉得也没必要花太多钱追求这一点。

第一次认识马自达MX-5，是看90年代初的香港电视剧和电影。荧幕上出现了一辆开篷、跳灯的马自达白色小跑车，它实在是太漂亮！

记得那个年代的电视剧，第一代跳灯马自达MX-5跑车几乎垄断了那几年爱情剧的荧幕。不仅如此，90年校园生活的朋友来说贴纸是最熟悉不过的，而这辆马自达也能经常出现在贴纸中。

第一次开MX-5是第三代的NC。当年有一部电影叫《杜拉拉升职记》，徐静蕾开的那一辆开篷小跑车就是。

不过当年开起来是有点失望的，我们印象中的跑车肯定性能很强大，但MX-5并不是这样。

2.0L引擎发力不大，配合自动变速箱驾驶乐趣自然大减，加速的时候“只见风不见雨”：引擎一阵轰鸣，坐在低矮的开篷车厢内感觉已经很快了，一看时速表——才80呀！

不过这就是MX-5的精华，不需要太快，但已经给到你感观上的快感。但前提是不要一直走直路，开直路是很无趣的。MX-5需要弯路才能展示它的乐趣。

过弯的时候，尽管它的车架刚性一般，但仿佛就是车身不存在一样，你的方向打向那里身体就跟到那里。前轮就像是你的双手，后轮就像你的屁股，因为你加速出一个窄弯时，动力不强的MX-5竟然也可以像大马力后驱车那样让车尾来点滑移，好玩极了！

早些年去欧洲，都会遇到开着MX-5的年轻人，也有不少是老人家。

想象一下空气很好的欧洲环境：法国乡村弯曲的道路，或者是意大利的山路，还是德国宁静的小镇上的小马路。驾驶着开篷的MX-5快速经过，是一种享受。

但可惜国内这种路况实在太少了，你需要远离大城市才有可能找到一些有乐趣的路，而且适合开篷的季节也太少了。而MX-5又不适合长途驾驶。

所以在国内选择MX-5，如果从玩乐的角度来看，它是一辆很吸引人的小跑车。但如果从驾驶乐趣的角度来看，国内大部分路况，大部分时间都发挥不了它的乐趣。

特别现在是电车横行的年代，随随便便一辆都是6秒内的百公里加速。开着MX-5起步时踩了半天油门，会发现还是被旁边的网约车超过。

直线没有速度，就谈不上乐趣。

最后，如果说MX-5乐趣在中低速弯道，那也不是现款第四代车型。曾经开过第一代NA、第二代NB，会发现这种操控和速度的感觉会给你放大许多。

第三代NC开始，MX-5采用流行的电动折叠硬顶设计，国内还只有自动挡可以选择，第三车重已经达到了1176kg，尽管采用动力更强的2.0L引擎，但已经被增加的车重抵消了。而前两代的NA和NB车重都只有1吨左右，还有手动档加持。

而轻量化，才是马自达MX-5的精华。