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如果手握十万左右的预算想选择一台纯电SUV，我猜不少同学会把目光放在新哪吒X(图片|配置|询价)和比亚迪元PLUS之上。的确，作为这个价位非常具有代表的两台车型，新哪吒X(读测评)和元PLUS往往会被这个预算的消费者所关注到。那么如果把它俩放在一起对比，谁又是更值得推荐的那一台车型呢？今天这篇文章，咱们就来好好聊聊这个话题。
先来看看外观，外观方面，新哪吒X(用车口碑)采用了封闭式进气格栅设计，这也是时下大多数新能源车型常见的设计手法了。前脸配备分体式日间行车灯，L字型的灯组是不是有一种回力标的感觉？侧面来看，D柱部分的黑化处理营造出了悬浮车顶的感觉，增加了整车的运动感。尺寸方面，新哪吒X的三围为4619/1860/1628mm，轴距为2770mm。尾部方面，新哪吒X的尾部造型比较饱满圆润，贯穿式尾灯设计的加入使得从视觉上来看，整车的尾部变得更宽，这点我个人比较喜欢。
再来看看元PLUS，元PLUS采用了比亚迪的家族化设计风格，熟悉比亚迪的朋友应该会对这个前脸并不陌生。尺寸方面，元PLUS的三围尺寸是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。从数据上可以直观地看出，虽然元PLUS的尺寸也不小，但新哪吒X的块头更大，也为车内的大空间打下更为扎实的基础。
内饰方面，新哪吒X的座舱设计思路非常简单，整体呈现出来的是一种简约的风格。坐进车内首先映入你眼帘的，应该会是这块位于中控台中央的15.6英寸悬浮式中控屏，几乎有关于车辆的操作，你都可以通过这块屏幕完成。车机芯片方面，新哪吒X搭载高通8155P车规级芯片，能在这个价位给你配上这颗芯片的，的确并不多见。
而元PLUS的内饰则是另外一种感觉，或许是为了迎合那些从燃油车过渡而来的用户，元PLUS的内饰非常具有传统燃油车的质感，该有的按键一个也没有落下。屏幕方面，元PLUS则提供了一块12.8英寸的悬浮式中控屏，车机系统为DiLink，日常使用也没有大毛病。
空间方面，得益于2770mm的轴距，新哪吒X的后排空间还是相当宽裕的。我1米76的身高坐进后排，头部和腿部的富余空间依旧还有很多，这点对于家庭用户来说非常友好。另外，根据我查询到的信息显示，新哪吒X后排最大纵向距离达到了927mm，加上后排坐垫的发泡厚度也达到了95mm，这一点大家也可以知晓一下。
元PLUS的空间同样表现不错，虽然没有新哪吒X那么突出，但在这个级别来说也算得上是优秀。如果你是冲着家用空间而去购买，那么我认为这两台车的空间表现都非常棒。
后备厢方面，新哪吒X的后备厢日常容积为508L，拓展容积为1388L。相比之下，元PLUS后备厢的日常容积则为434L，拓展容积为1338L。
动力方面，新哪吒X搭载了单电动机的动力方案，电动机最大功率为120kW，峰值扭矩220N·m。电池部分，新哪吒X匹配了一块63.5kWh的磷酸铁锂电池组，可为车辆提供CLTC工况下501km的纯电续航。有一说一，这个价位能买到这样的纯电续航表现的车型，实属不多见。
作为参考，元PLUS搭载的同样为单电机动力方案，电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。电池部分，该车匹配了一块49.92kWh的磷酸铁锂电池组，能为车辆提供CLTC工况下430km的纯电续航。
最后推荐一下两车值得购买版本吧。先来看看新哪吒X，对于大多数用户而言，我认为指导价12.48万的2025款500 Pro版车型就十分值得推荐，虽然说是顶配车型，但价格的确不算贵，而且在各方面的配置也算是比较均衡，用车体验十分出色，值得推荐。
而比亚迪元PLUS，我则更加推荐指导价12.68万的2024款荣耀版 430KM超越型，对于那些没有经常跑高速或者出远门需求的同学来说，这个版本的元PLUS我认为也已经够用，可以入手。
怎么样，文章看到这里，你能从这两台车里挑选出自己更心仪的那一台了吗？说实话，新哪吒X不仅颜值好看、车内空间够大且智能化表现不错，更是在续航方面有着突出的表现，在我看来的确属于这个价位里的一台宝藏车型。而元PLUS作为这个价位的销量常青树，自然也有它的道理。你们会怎么选？评论区里留言告诉我吧！
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