国庆假期加上政策补贴，各品牌的销售情况如何了？

今年的国庆假期很不一般，基本上是三重buff叠满：假期+A股大涨+国补/省补政策，在不看数据的前提下都能感受到买车的人很多。

假期的时候很多新势力品牌都在不断发战报，订单情况确实很强，那么传统品牌有没有抓住这次机会提升成交量呢，我们邀请了6位一线销售，大家一起来回顾一下国庆假期的销售情况。

话题拆分：

1.你们店假期销售情况如何？订单、成交、进店量等方面

2.哪些车型更好卖，哪些车型在政策推动下也无人问津？

3.买车的客户群体发生变化了吗？是长期跟进的潜客多还是新增首客多？

4.从一线视角来看，现在的行业竞争压力大吗？主要来自哪些品牌？

5.你觉得2024年的最后一个季度，销量会进一步提升吗？

这个十一7天假期，我们共拿到了35个大定的订单，日均5，感觉好像还不错的是吧？而去年同期则是60个订单。进店量今年跟去年同期是持平的，都是300组客户。

卖的最好的车型是30万价位的车型，3系和X3等，50万级别车型跟日常相同，百万级则无人问津。X3价格27万，某订车客户说，这个价格赶紧买，要不然就买不到这么便宜的X3了。

买车的客户群体还是能感受到变化的，尤其是30万左右价格的车型，工薪阶层正在变得越来越多，10个中能占到7个。

客户购买周期也在变得越来越短，35个订单中，有23个是首次进店即订车，12个是邀约再次回店下单。

现在行业竞争压力巨大，压力来自于两方面。外部是蔚来、理想、乐道、特斯拉等车型不断蚕食高端市场，分流客户。内部是店内持续亏损，降本增效，降薪裁员，A4纸都限量供应，处处流露出死亡气息，人人担心自己的下个月收入，精神内耗严重。因为担心将来的收入，有个同事为此把二胎计划都取消了。

四季度的销量是肯定要提升的，众所周知那三个不能说的字的原因，宝马在三季度销量落后了。好马不吃回头草，但宝马可以。四季度高层决定冲量，给了经销商巨额补贴，叠加外部省补国补的刺激政策，好风凭借力，扶我上青云，四季度将是又一番血雨腥风。

假期的行情肯定是比平时好，不过也都在预期之内，定了20几台车。假期前两天客流还是非常多的，常常接待不过来，首次进店的总体意向不是特别高，但很多二次进店的客户都下定了，确实都是在等一个优惠的契机。

车型上只有雅阁和皓影最好卖，其他问的都很少，像极湃2还有插混车型，基本上就是无人问津，这些车型遇到意向客户根本不用等什么假期活动，只要真的想买，亏多少还不是客户说了算。

最近置换的客户比例确实有所增加，之前一直稳定在20%左右，现在提升到了40%，客户的看车周期并没有明显变化，去年看车的这次仍然会来看下，确之凿凿说你们年底冲量肯定价格跳水，然后拜拜不见；大多数十一下定的，也都是八九月来关注过的。

现在竞争压力只有更大没有最大，国产车型更新周期短产品力不错，价格也一个比一个便宜，所有的热度和关注都在他们身上。

最后一个季度销量应该不会差，毕竟是有政策加持，而且现在的消费信心似乎也提升了一些，但是要说能好到哪里也不现实，井喷式爆发绝无可能。

我们是二线城市的上汽大众4S店，国庆期间销售顾问用全员停休来迎接国庆这波“泼天的富贵”。效果如何呢？进店量相比去年同期增加15%左右，订单却比去年少了20%以上，整整7天时间，订单都没过了百。国庆节最后两天的晨会内容基本上就是对落后销售顾问的“关心“、”关怀”……

在国庆假期三大利好的情况下，朗逸新锐、途岳新锐、帕萨特、ID3、ID4成了最好卖的车型，销售顾问基本都能做到全款落地价、分期落地价、月供等信息的脱口而出，根本不需要计算。以往难卖的威然、途昂、凌度，依然鲜有订单，擦车的销售顾问甚至表示一天不擦都没手印……

对上汽大众来说，买车的客户群体最大的变化是年轻客户变少了。目前意向客户买车周期明显变短，买车周期在三个月以上的客户跟着跟着就因为各种原因不买车了。近期看看的客户在政策的刺激下往往一周之内就买了车。

在2024年还有不卷的行业么？汽车销售又是一个压力山大的行业：销售业绩、衍生业绩、神秘客户、销售流程、客户投诉……加上一个走下坡路的品牌，销售顾问是劳力又劳心，伤钱又伤身。我们87年的妹子看着和78年一样沧桑，刨去房贷、车贷、化妆品，月底是分币不剩。难道有中间商赚差价，钱去哪了？

竞争主要来自哪些品牌？不用看销量，看看销售顾问跳槽去了哪里就知道了……

自主品牌、新势力、新能源在多重利好+传统旺季的加持下，销量肯定会有个小爆发。我们店就不确定了，要销量就亏钱，保利润没销量，在1-9月亏损的情况下，要销量还是要利润，成了本月管理层开会的重要讨论议题。相信这也是好多合资品牌的缩影。

整个10月一假期可以用三个字来形容 ：“菜市场”。一天本着20个订单左右，进店客流量有效无效的，可以达到100批左右，一早销售拉屎的时间都被迫缩短大半截，现在政策是厂家补贴+报废补贴，还有省补的15000。造成客户有条件的没有条件的都得来问问。

我们是三线城市比亚迪海洋网，卖的最好的车型就是海鸥、宋plus、海豹06等流量车型，但是海豹EV、护卫舰等车即使有政策也卖不动。

买车的客户群体中，乡镇客户增加了很多，整体来看大家都是向更便宜的车辆下探。

目前来看一线的竞争压力还是非常大的，但竞争对手是同城同品牌店，目前市区4家海洋网，4家王朝网，价格一个比一个狠，算上地级市，县里城展，能达到十好几家。

我们的政策是很保守的，我们老板的想法就是先让别的店把子弹打光，回头我们再收割，最后发现人家的是无限加特林（资源），目前感觉别的品牌压力也不小，比如吉利银河系列，出的产品都不错，我们战败也不少。

即使到现在，比亚迪的发展还是绝对看好的，这个自信确实有，但是也要更卷，只要你能更卷，还能卷动，那么你的收入还算可观。

国庆假期整体达到预期，领导很满意。客流激增，进店量挺好，当然打酱油的也同比例激增，十来个同事，平均一天接待有效客户6批，很累。但是收获满满，平均一个人定三台。

XC60和S90依然是主力车型，S60最近销量挺好的。整体价格都处于微涨状态，如今客户多了，领导也开始拿捏我们了。要求购车必须分期，不卖全款，贷款金额90%，必须选双保，上半年赔了以后，后半年更侧重利润。

XC90上调了5000，政策差异不大。所谓的政策，也就是个噱头而已，全看销售三寸不烂之舌长袖善舞添油加醋的演绎。

在低价内卷的环境下，客户群体的确发生了变化，多了很多合资转过来的客户。小企业主更多了，S60销量增长也很说明问题。大多是家庭女士用车，排除帕萨特雅阁凯美瑞过来的。

过节期间客流大，首客成交比例能达到50%，我们就喜欢这种大规模进店新客，好谈，不纠结，价格差不多到位就订车提车。

指望淡季的潜客成交，很难，价格无底线的要，甩完底价让客户自己思考，决定了就交钱，决定不了就继续等，毕竟我们也不想耽误大量接新客的机会。

行业竞争真的很大，但是现在主要的压力来自于新能源。传统BBA影响的其实不大，新能源给客户洗脑太成功了，进门沙发冰箱大彩电，可惜我们都没有，只有百年的安全，和极致的健康。

品牌卷，都是来自于厂家层面，厂家如果给经销商压力别那么大，各家都好过。就像孩子补课一样，大家都补，等于大家都没补。因此希望那些行业搅屎棍消停点，毕竟工作是为了生活，尊重一下劳动法。

在2024年，尤其是后半年，销量应该是不用担心，老板，领导和我们一线更在乎的是利润。眼见和自己同期入职的全国各地很多小伙伴经历店面退网，离开沃尔沃，其实都是亏损过大扛不住了。我们的绩效也跟公司利润有关系，动不动就打折，需要与老板同进退，因此我倒是希望佛系一点，大家挣该挣的钱，你好我好大家好，Peace And Love。

国庆假期前后10天卖车像卖菜。

前5天我们主打“城市消费券”，交定金即可参与领券每台2000～6000元不等、消费券叠加省补叠加店端优惠叠加厂家补贴。 那这样对于即使刚上市的25款比亚迪汉来说，消费者五年贷款带置换也有：店端2000优惠➕消费券4000➕贷款返利1.6万➕厂家置换补贴6000➕省补13000 合计：4.1万的现金的实打实政策。

没现车？ 没现车也没事，先把券领了，节后到车办手续。

而对于像鸿蒙问界、极氪、理想、特斯拉本身就统一无优惠的车型，又因为它们车型单价较高对应6000元消费券，再大的老板也得盯着手机抢券。

前后2天累计发放5000万消费券，按每台车平均0.4万计算，2天时间我们这个城市贡献大概1万台新车销量。是平时销量的20倍。第一天云闪付抢券小程序连续崩溃到晚上10点。

后五天主打“恐吓式”逼单、即各个店开始传播“国补资金还剩余20%”，“接上级通知，省补资金还剩1/3，预计10月底全部用完”。因为信息的不对称，这个也有效果的，墨迹客户下单神速。

至于这个消息的真假，目前是没有官方信息的。官方并没有实时通报，按道理来说9月份开始的省补，不可能只玩1个月就不玩了，但是，注意，确实每个省的省补细则都有明文说道：总资金用完即止。这里不是恐吓话术，是一个提醒。

至于对年底2个月的预测，股票挣钱、年终奖预期、工程回款、春节返乡、订婚结婚爆发期。都是内生利好因素！ 还是比较乐观的。