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近两年，国内汽车界疯狂内卷，对此人们褒贬不一，不过有一点是大家都认同的，市场的发展走向一定程度上取决于消费者的需求和期望，随着新能源车汽车市场的飞速发展，人们对于一台车的品质和性价比的需求也在日益增长。而在这样的市场环境中，谁率先拿出能满足这类消费需求的产品出来，谁就有更大的几率成为赢家。
零跑C16
最低售价：15.58万起
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很显然，零跑汽车抓住了市场变革的机遇，从一个名不见经传的新势力，到如今获得斯特兰蒂斯的青睐，零跑几乎每一款产品都能抓住消费者的心，而当体验完上市不久的零跑C16(图片|配置|询价)之后，笔者再一次感受到零跑汽车及其敏锐的市场嗅觉。
大家可能觉得这样的表述有些夸张，所以本着“是骡子是马拉出来溜溜”的原则，笔者给C16找来了两位强劲的对手，一个是价格高出C16一倍多的理想L8，另外一个则是比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i。
为什么选这两款车
理想L8大家十分熟悉，典型的以产品经理思维主导开发的车型，冰箱彩电大沙发样样齐全，而且是增程中大型SUV的代表车型。
唐DM-i作为比亚迪品牌的旗舰混动SUV，其市场地位和影响力不言而喻。
唐DM
最低售价：17.98万起
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将这两款车作为零跑C16(逛导购)的对手，似乎看上去有些不公平，不过把他们放在一起对比，可以让一些复杂的问题更加显而易见。
设计与质感
三台车在设计方面各有特点，零跑C16(用车口碑)增程版因为将发动机进气口下移，因此前脸设计成了和纯电版一样的封闭式中网，看上去新能源属性更浓。贯穿式前大灯延续了零跑的家族化设计，而且在分体式大灯泛滥当下，零跑C16的一体式大灯组显得十分犀利有神。
零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770毫米，轴距2825毫米，是一个6座的中大型SUV，整个车身四平八稳，没有特别复杂的线条，但却营造出十分漂亮的光影变化，另外它的车窗饰条、外后视镜、以及车顶行李架，都做了黑化处理，更显年轻运动。
车尾延续了贯穿尾灯的设计，不过相比零跑前面几款产品，C16的灯带点亮后更加扁平化，同时隐藏式后雨刷很好的营造了简约高级的质感，细节方面做的十分讲究。
理想L8和零跑C16的外观风格相似，都是纯封闭式中网，都是前后贯穿尾灯，同样也都是相对简约且四平八稳的车身轮廓，不过它的摄像头盖板以及车窗饰条等位置，都采用了镀铬材质，能看得出理想L8在凸显科技感的同时，还想要营造出一定的豪华感。
相比之下，比亚迪唐的的设计就十分的传统了，它依然保留着非常多燃油车的元素，比如前脸部分超大面积的中网、传统的前大灯造型，还有非隐藏式门把手造型，看上去都是一个不折不扣的燃油车，而且它的车身轮廓更修长舒展，侧面线条飘逸流畅，和前面两款车的风格截然不同。
零跑C16
最低售价：15.58万起
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外观美丑虽见仁见智，不过客观的说，唐DM-i的颜值在当年十分能打，但是在这个更新迭代如此快的时代，已经有点迟暮之年，而理想L系列的热卖，足以证明L8这类的设计风格才是现阶段市场的宠儿。相比之下，零跑C16虽然是三款车型中售价最低的车型，但是显现出的设计感和高级质感不输售价超过30万的理想L8，而且零跑MPSUV的设计理念，让C16不但有SUV的硬朗风格和通过性，同时还能兼顾MPV的大空间和舒适度，给人一种花小钱办大事的感觉。
零跑C16的内饰延续了外观简约的设计风格，整个仪表台上，除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的2.5k中控大屏，几乎没有其他多余的元素，而我们目之所及的地方，基本上都采用皮质包裹。
此外在这个看似简单的车厢里，还有很多细节值得称赞，比如它的氛围灯采用了隐藏光源设计，均匀洒下的微光质感非常好；方向盘、音响罩、和门把手等位置均采用了金属材质加以点缀，高级感营造的恰到好处。
三排六座的空间布局，是这台车主打卖点，而且这台车舒适相关的配置极高，一二排座椅均为电动调节，均带有加热通风功能，同时前两排的四个座椅都配备了柔软的麂皮绒头枕，前后车窗玻璃均为双层夹胶玻璃，后排有独立的空调控制面板，副驾后方还配有小桌板。
值得一提的是，零跑C16的CTC2.0电池底盘一体化技术，对提升车厢内的空间利用度很有帮助，后排地板做到了纯平，而且后轴电机采用了后翻设计，输出轴在前，电机本体在后，给第三排空间腾出了更多的空间。
更为夸张的是C16还支持选装后排15.6英寸的娱乐大屏，而且选装包内还包含了21英寸轮毂和前后不等宽的品牌轮胎、前面提到的律动氛围灯、支持7.1.4 杜比全景声的21扬声器音响系统，选装价格仅需要1万元。
以上这些舒适化配置，几乎足以媲美售价37.98万理想L8 Ultra，虽然很多细节上可能还要打个8折，但是这对于用理想L8一半价格买了零跑C16的用户而言，能拥有如此接近的舒适体验也是超出预期的。
比亚迪唐DM-i是232布局的7座车，但是它的策略跟前面两款车很不一样，基本都把配置堆在了前排，前排座椅通风加热按摩，腰托腿托调节，前排双层夹胶玻璃等等配置都有配备，到了后排，不但没有座椅加热通风、电调座椅等配置，就连空调也只给了出风口，不支持独立调节，这样的舒适化配置，放在同级别只能算中规中矩，若是和前两款车相比，多少有些寒酸了。舒适化配置这部分，显然不是比亚迪唐DM-i的强项。
性能与续航
动力方面，零跑C16增程版全系皆为后驱单电机车型，采用了95马力1.5L四缸增程发动机，电机最大功率170kW，官方零百加速成绩8.46秒。这样的动力表现只能说是中规中矩，勉强能与唐DM-i的1.5T混动系统PK一下，但是和理想的双电机四驱比起来，还是有着一定差距。
续航方面，理想L8和唐DM-i分别为52.3kWh和35.03kWh，而零跑C16上只搭载了28.4kWh的电池包，在电池容量上相对吃亏，不过在纯电续航上，唐DM-i并没有表现出太多大容量电池的优势，在同样WLTC的工况下，仅比C16多出了16公里的续航，而理想L8则是比C16多出了近100km的纯电续航。
唐DM
最低售价：17.98万起
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在这一环节，零跑C16显然往回收了一些，日常城区通勤买菜，偶尔长途出行没什么问题，但也不能奢求极致的性能，主打一个够用就好，而且WLTC工况下0.88L/100km的综合油耗以及的6.19L/100km的馈电油耗，也能够HLOD住日常的用车成本。
智能科技与安全配置
智驾方面，三车之中的比亚迪唐DM-i率先退出战局，虽然它标配基础的L2级辅助驾驶和遥控泊车等功能，但它只有5颗摄像头、8颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，这样的硬件配置决定了他的智驾系统上线不会太高。
理想L8和零跑C16则支持更加高阶的智驾系统，而且两车的顶配车型上，头顶上方都加入了激光雷达，并且都是由何赛科技提供的128线程的激光雷达，两车其他的感知原件也出奇的一致，前方的双目感知摄像头达到了800万像素，摄像头总数同为11颗，超声波雷达总数同为12颗，毫米波雷达零跑C16为5颗，比理想L8还要多出4颗。不过在智驾芯片方面，虽然两车都采用了英伟达的芯片，但是理想采用了双Orin-X芯片方案，芯片总算力达到了508TOPS，显然要比C16配置更顶。
不过即便如此，C16也已经支持城区和高速城快的全场景智能驾驶辅助功能，像自动变道超车、自动驶入/驶出匝道，自动泊车等功能也都可实现，因此在实际智驾体验上，并没有被理想L8拉开太大的差距。
主被动安全配置，三款车型都十分齐全，零跑C16和理想L8还额外配备有哨兵模式，从这一点能够看出，国产新能源车对于关乎安全的配置上没有丝毫妥协，这一点十分值得称赞。
综合产品力
通过上述对于零跑C16产品力的解析，以及和另外两款车的横向对比，相信大家应该能够理解我之前评价C16的那些话。C16整体表现出来的产品力，几乎样样对标比它贵上一倍的理想L8，但是价格却只有理想L8的一半，而比亚迪唐DM-i虽然是同级别中的爆款车型，但却在很多配置和产品体验上不如零跑C16，这还是在零跑C16整体价格比比亚迪唐DM-i更低的情况下得出的结论。这些足以证明零跑C16的性价比之高。
而比性价比更难得的是零跑精准的市场定位。比如目标人群大多数为二胎或以上的家庭，因此车厢二三排的舒适化配置没有妥协，娱乐配置应有尽有；愿意接受零跑这样的新势力品牌的用户，必定对智驾这类新潮配置十分在意，因此智驾的硬件也没有妥协，甚至配上了理想L8同款的激光雷达。
写在最后
一次不算公平的对比，让我们更加清楚的看到了零跑C16在对比另外两款标杆产品时，展现出来的自身优势，同时扎实的品质和良好的用户口碑也让零跑其他车型的销量保持着每年稳步增长的态势。所以说，零跑C16能在上市48小时内收到5208台的大定订单，也是情理之中的事情。
这也解释了，为什么像零跑汽车这样看似没什么背景的造车新势力，能够在短短几年间，实现三级跳，拿到海外投资，甚至是跟海外合资造车。现在的零跑，的确有了“领跑”的实力，而这一次零跑C16的上市，对20万级、甚至是30万级的中大型新能源汽车市场会造成多大的冲击呢，我们拭目以待。
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