都是绿牌新能源车，凭什么剥夺插混或增程充电权力，纯电就高人一等？就该有特权吗？ 买纯电车时就该有充电费时的心理准备，主持人就该呼吁纯电车在连续假期就别上高速了。否则堵高速时没电，还得拖车，简直添乱。

建议人大立法规定，纯电车节假日不允许上高速，因为在买车的时候就知道节假日高速充电难，别的车在服务区上个厕所，补个水就6.7分钟，纯电车却要占用服务区1个多小时，大大降低了服务区使用效率。如果必须上高速，服务区停车10分钟以上收费100，20分钟 以上翻倍，这样充电难的问题就解决了，服务区和高速拥堵也能大大减轻。

一派胡言，瞎扯淡

我发现高速服务区最喜欢抢充电桩的就是增程垃圾混动车，而且百分之80都是理想，以前不明白，后来租了一台开了半个月跑了几趟长途才明白了，原来这个玩意他有点跟没电差距太大了，满电加速5.5秒，百分之十电量加速就是15秒，发动机噪音巨大，让你感觉不是一个车了，在市区满电感觉这个车高高级，一上高速电量掉得快，电量低了动力油耗体验质感就差了，好多了人说开保电，开了强制保电50但是油耗能给你干到12升，但是动力就好点，所以真不明白这种增程垃圾混动车为啥买这么贵，好多人真被理想洗脑了！

反向阶梯收费即可，不要区分车型了，免得有歧视的嫌疑。比如说（电量和费率只是打个比方），充电量二十度以下的，5元/度，充电量10度以下的10元/度，你看看还有多少人会为了充那点电来占用充电桩的？

难道人家充电口是摆设

其实很简单，高速上电价提升到跟油价一样不就行了，混动车主自然不去充电！纯电车主享受了免购置税特权，出点电费怎么了？要经常跑高速谁买纯电车！

开慢车那个我支持，至于增程车充电的问题，说来说去还是人的问题，格局不打开，说什么都没用。我也是增程车主，我出门如果碰到充电桩很空，我会去冲的，但是如果我看到充电桩哪里但凡有一点拥挤，我不可能去冲，我是时间还是比那几块钱重要。

插混或增程，不是说剥夺充电的权力。一方面你当初买混动的目的是什么？二，高速充电也不便宜，为了一点少钱，排成个小时的队，值得吗？三，一般贪少便宜的人，通常都比较自私，纯电没电开不了，混动何必非得去占呢？ 我是油车车主！

人家混动充电不交钱吗？充电有错吗？

呼吁可以，立法就别想了。单一项，凭什么剥夺混动车的充电权。

限制充电功率就行，不符合速度的，不能用对应桩

我有一计可以做到增程和插混100%不占充电桩，充电无非是觉得用电比用油便宜 高速高峰时期直接把充电电费提高到5块钱一度 1.用油跑五毛用电跑一块傻子才去充电， 2.但凡不着急的肯定下高速充电 3.能在上高速前充满的人也都会充满 4.真正急着充电的车也能立刻充电不用排队 5.充电桩厂商也能快速收回成本 五赢，赢麻了 要解决高速加油排队时间长也可以用同样的办法，十五块钱一升油高速加油站瞬间就通畅了

插混用电也是人家的权利。这个只能排队。没辙平等原则，你前面是纯电，他不是也得在后面儿等着充电吗？ 在高速上。最内侧车道限速是120限高/限低90或100。其实可以试用北京二环路。三环，四环，五环在最内侧车道限速不得低于70。防止开五六十的也在最内侧龟速行驶，人为制造拥堵。

为什么人家可以充电的？你们非要人家用油去跑呢？要尊重人买的车就要尊重人可以充电的权利，充电人人平等。

只有这样，纯电才好卖

长期纯电车主，不反对增程车去充电，强烈建议高速超建超充桩，现在广东大部分高速公路服务区充电桩充电功率只有30到60功率，桩又少又慢，这是严重影响效率唯一因素，同时增加协议，当充电桩同时使用率到7成，充至90%结束充电（使用率100%时，充至80%结束充电）

我是油车车主，第一点不认可，你凭什么电车就有特权，还是你就是电车车主，而且电车还不交养路费你还要享受特权？本身你买电车之前也知道电车跑高速有里程风险，为什么还要节假日上高速呢？即上了高速也是有心里整备就耗时间，那还有什么怨言呢？增程也可用电驾驶凭什么不能充电说出一二嘛，好让人心服口服，如不能就不要说，让人感觉你很那个，第二点认可，快速车道一定不能霸占，你跑不快可以在主车道，或者慢车道，快速道超时占道应该是扣分

占用超车道这个是有点难。因为国内有很多高速只有两条车道。除非都改成三车道，四车道。才能有这个法规

关注你很久了，很喜欢你的节目。我表达一下自己的观点，大家都是为了生活的舒服。但你说立法不让插混充电我很反对，我也插混的车主，你应该建议立法不让生产插混电动车，你也可以建议厂家把所有的插混改成快充不就行了。再说了我们国家没有立法分一等二等人民吧？？凭什么开插混的不能充电，要让给纯电的。而且你让给他了，他感觉你是应当应分的，用油跑，多费的钱国家给报销还是谁给报销？不拉仇恨啊，开纯电的就不适合跑长途。