2.0T+8AT，分时四驱带大梁，活化石回归，越野老炮直呼爱了！

13.99万能买到一台前后硬桥，带大梁，分时四驱，非常经典复古的越野车，这放在十年前的越野车市场来说，是一件绝对不敢想的事情。关于硬派越野车大部分消费者的固有认知就是价格高昂，高油耗，乘坐感受较差。

而今天有款产品，它以一个极低的价格，把硬派越野车的价格打了下来，它就是我们今天的主角 212品牌下的第一款车型T01。

之前我们给大家做了关于212 T01(图片|配置|询价)的静态和上市的内容，T01共有三款车型，入门版机械师13.99万中配车型探险家15.99万顶配车型检阅官17.29万。

这次的动态试驾，我们终于有机会把这台212 T01开起来，感受一下它动态方面下各项硬件配合度的综合素质。这次的试驾地点选在了新疆，作为一个新疆人，回到家乡来试驾T01这种感觉是非常不一样的，9月的伊犁河谷，伴随着第一场风雪迎来了它的初冬，我驾驶T01行驶赛里木湖的沿湖公路之上，感受它在铺装路面上的行驶质感。

先说优点，这次T01给我最大的惊喜就是它的这套东安自研的8AT变速箱的平顺性和前后硬桥结构给你带来的前排和后排乘坐和驾驶时的良好质感。

首先变速箱的响应很积极，在中低速下的加减挡很积极，几乎你察觉不到有换挡的感觉，中低速下的换挡顿挫感基本没有，这点在跑沙漠时是非常好的，换挡积极，能在更合适的转速区间，爆发出更强的动力。发动机动力参数最大扭矩410牛米，最大功率185千瓦。唯一的不足就是涡轮延迟，踩下油门，要给一些发动机反应的时间，这点在高海拔地区行驶时需要注意。

第二点最大的惊喜就是T01这套前后硬桥的悬挂结构在越野和公路下的驾驶反馈，我们都知道，前后硬桥这种结构的优点就是在改装中结构性的先天优势和极限越野时的大行程。但它的缺点也很多，驾驶操控性差，乘坐舒适性差，在更换大胎后还会产生共振。

但这次T01给我的驾驶和乘坐感受相较于其他的硬桥车型来说，还是相对要好很多。首先要说一下，这次我们驾驶的这台T01它搭载了一套科曼的8段可调氮气减震，当然这套减震系统是需要选装的，这套氮减搭配上前后硬桥的结构。

首先在越野时给我的驾驶感觉就是有信心，为什么这么说呢？首先悬挂行程足够长，前6后4的氮减阻尼的调节在这种戈壁砂石路以80的速度跑起来，有点跑巴哈拉力赛的感觉，前后硬桥给你的反馈就是韧性非常足，它并不像其他的硬桥越野车给你死硬死颠的感觉，类似与那种铁与铁硬碰硬的撞击感。而且横向和纵向的摇摆抑制的也还算不错。