第十七期 【大黑车评】背个电池高速15个油？增程式到底是否落后？

大黑车评 只说干货 4年11万公里，理想one长测

全网最详细、最真实、最全面的理想ONE车评！

真实里程数

作为一个真实车主和拿不到厂家与平台充值的“业余车评爱好者”，我想我绝对有资格写这篇车评来讲述理想one这四年11万公里的实际表现。大黑确保本文表述客观数据和主观感受的绝对真实性。

真实车主

OK，直接上干货，先教你们怎么黑！

理想one的排量、三缸和用什么混动模式，从来都不是黑点。没有哪个理性车主觉得以上是问题！

——理想one正确的黑点（以后不要再在网上瞎喷了）， 听好：

1、底盘！底盘！底盘！

理想ONE真正的黑点是底盘！如果说传统三大件占一台车的75分（满分100，发动机、底盘、变速箱各占25分），那么理想的底盘我只能给到12、13分，原因请看后面底盘悬架详评；

前麦弗逊+后多连杆 +电控可调减震

2、到目前为止，理想one是我开过的所有车辆中——冷胎状态下，起步打方向盘时，转向力矩造成车身抖动最明显的车！

特别是在涂刷环氧树脂地坪漆的车库里面，当你出车位打死方向盘时，整个车身都在有节奏有规律的闯动！应该是轮胎和地面的摩擦出现打滑，但又像是差速器没有能够协调好四个车轮在转向时的转速差——行成原因是我主观猜测的，但不管怎么说，结果就是会抖，破坏高级感。

环氧地面

3、近光灯效果差！

理想one 两个大灯总成分别由六颗LED灯珠组成，其实这个“配置”不算低，但是从结果来说，特别是近光照明效果很弱（远光相对好一点），考虑到这车的定位和价格，给差评！并且，这个大灯不带转向跟随（或补偿）功能，这个确实是个缺点；

前近光灯效果较差

4、这套米其林轮胎的抓地力在干、润、湿等几种路面状况下的落差极大！这种落差会影响到驾驶员对过弯速度的预判，从而行成安全隐患！

理想one原厂配备的这套米其林静音胎的干地抓地力极好！注意，我用的极好这个词，这个也反映在刹车成绩上！一台这么大的车，在公路上开起来非常灵活（后面谈操控详解）绝对有这套轮胎的功劳。即使是在完全湿透的路面，抓地力也可以接受。问题在于在“润”的地面（比如刚刚下雨但还没湿透，或是其它原因造成的路面轻微打湿），其抓地力会有“断崖式下降”。

米其林静音胎

因为其在干地的抓地力极好，日常状态下会给驾驶员较高的信心，而路面稍微有一点点湿润的时候，如果驾驶员还用惯性思维来判断自己这辆车的过弯状态，那要出事！而当路面被彻底湿透时，抓地反而会恢复一大截。

255/50 R20 尺寸

不要说什么“所有轮胎都这样”之类的！不！这个问题在理想one身上就是特别明显。车主群里面，有好几个车主都反映到这个问题——刚下雨的情况下，车辆在过弯的时候，驾驶员容易以干地的转弯性能去判断轮胎极限（干地极限实在是比较好，造成惯性思维），加上相对较大的车身，极易造成车辆侧滑、失控。我们长测这台车在8,5万公里之后换上一套倍耐力轮胎（也是静音款，但静音效果不如米其林）之后，这个打滑的问题有非常非常明显改善。

5、ABS相对比较敏感，影响驾驶体验！降低高级感。

理想one的ABS在我开过的所有车辆中算是最敏感度较高的之一！

主要两个问题：

1> 在遇到并不算严重的坑洼路面，当你带着一点点刹车驶过或者是你车速较快的情况下，ABS就会启动。而其它车辆一般会在坑洼感更强的情况下才会启动。

2> ABS启动时声音怪异，有时属于正常“哒哒哒”那种、有时又有点像压缩弹簧突然弹出那种声音。影响驾乘体验，显得不高级。

6、第二排座椅无法放倒。

这车只能倒下第三排，这时后备箱纵向空间依然很短。如遇长途自驾游或者要装一些体积较长的物件——外观看似这么大一台车却不能提供一个长度能满足成年人休息或运输大件物品的平整空间。原因就是第二排座椅不能全部放倒。只倒下第三排座椅换回的纵向空间，比不上那些5座车把第二排倒下的空间。考虑到理想one的总车长，这一点绝对是个大遗憾！当然，不能放倒第二排座椅的原因还有一个是其第二排相对“豪华”的设计，以及可以通过放倒第一排副驾驶座而获得成年人身长的平躺空间。

当然，需要特别指出的就是，这一问题在其它三排车上能够完美解决的也极少。

只能放下第三排座椅

7、没有备胎！

一台SUV没有备胎，关键还不是防爆胎！也没有配备补胎工具。出远门的话确实会让人有点担心。我的做法是自己花钱买了一套全尺寸备胎。

理想配备的打气泵

8、后备箱“脚踢功能”还有改进空间。

后方雷达左数第二颗是脚踢雷达感应区，实际使用时工作不稳定——有时踢10次有9次能成功，有时踢10次只有3次能成功！关键是这个规律你还总结不出来。你抱着一大箱重物迫切需要它工作成功的时候，踢好几次都不成功，非常让人着急！这还没完，这个感应器对于类似电线这种物品却比较敏感——充电的时候，你将充电线从充电桩拉出来，电线拖在地面上的那一段只要扫到感应区，很容易触发尾箱打开。有两次，本人使用打气泵给轮胎补气，从后备箱电源取电，打气泵的电线已经非常细了，居然也能把感应功能触发，我也是醉。造成尾箱盖碰到过墙壁两、三次，很无赖。

脚踢开箱功能工作不稳定

9、座椅给差评！

2019和2020款理想one的座椅，除开表面视觉质感和触感还算可以以外，其它层面都给差评！主要三个问题：

1> 前排座椅对身高稍高的驾驶员背部人体工程模型较差！

座椅立背对人体背部没有贴合度可言，对上背部和肩部可以说完全没有支撑力，直观的说，就是开车的时候你的上背部和肩部是悬空起的，调节不出一个非常贴合的位置。头枕不支持前后调节，也加重了这一不好的体验。

上背和肩部贴合度不好

2> 座椅填充物很硬！

这是我开过所有车中座椅最硬的之一！所以这台车的座椅毫无包裹感或下陷感可言。坐上去像是在做板凳，毫无高级感。这还没完，2021款理想one改变了座椅硬度，但也只能说比老款好那么一点点而已，并没有实质性改变。而这一问题在理想L9上面才得以彻底解决。

3> 这套座椅是大黑到目前为止开过带“座椅通风”功能的车中，风量最小的之一！

理想one的座椅通风功能有三档可调，但是明确告诉大家，即使是开到最大，也只是给你“意思一下”。用群内车主的话来说：这这个功能对热天车内降温起不到什么作用！

10、“整车升级”的广告话术说得太满，实际根本无法做到。

理想one 2021款之后就换装了新的芯片、摄像头、座椅……等，其结果就是2021款理想one能够识别路面锥桶、NOA级导航辅助驾驶、充电口电源外放、前两排按摩座椅、以及直线召唤（遥控车辆前进或后退驶出、驶入车位）等功能！在没有涨价之前，2021款只比老款（2020和2019款）多一万元，明眼人一看，多出来的功能肯定是不止一万元的！性价比还是极高的。然而问题来了，之前广告宣传的“整车升级”无法兑现，是的，你没看错，老车主全部不能升级或是是付费升级——除开按摩座椅可以付费升级以外，识别锥桶（这个涉及到辅助驾驶安全问题），NOA级导航辅助驾驶、充电口电源外放全部不能升级。到本稿完毕之时，只有直线召唤提供给老车主升级。许多老款车主也反映出去自驾游和露营的时候需要用到电源外放功能却无法实现时心中的失落！这对从一开始就支持理想的老车主而已，韭菜感无疑被拉满，差评啊！

2021款理想ONE升级内容较丰富，但只差一万元

世界上没有完美的产品，我写过的每一期车评，都有利弊、优缺点，如果你只是想知道理想one的缺点，以上的黑点足够你在网上装“开过理想one”了，去吧！接下来，才是正式的车评！再次强调，如果你早已预设前提给理想one定义为了“工业垃圾”、“汽车工业的倒退”、“脱了裤子放屁”、“牛顿棺材板按不住”、“挑战爱因斯坦能量守恒定律”.........你真的可以划走了，下面内容可能引起你不适！

……………虚线分界，黑料已齐，退，退，退………………

直接给结论：大黑对理想one总体上来说能打80分！

下面就从产品力的角度一方面一方面给大家细讲：

一、动力总成及其匹配：

结论：打98分！扣两分是因为怕它骄傲！

在重庆南滨路尽头封闭施工路段真实柏油路面，在电量大于90%时使用“弹射起步”模式，进行来回共4次0-100加速测试，取得最好6.48秒成绩，其余均在6.5秒左右，差距及其微小，成绩非常稳定。在电量低于15%时，在同样路段用同样方式（此时系统不能使用弹射模式）测得0-100加速测试9.6秒成绩。考虑到这台车的体积和2.3吨的车重——在非馈电状态下的成绩毫无疑问是优秀的，即使是在馈电状态下的加速成绩也没有大家传的那么慢，完全可以接受！馈电状态下加速变慢主要是来自于时速60之后，所以对占绝对多数的市内工况没多大影响。

油门脚感绝对好评

不管是加速测试还是日常驾驶，不论是在哪一种电量下，理想one的加速过程都及其平顺、丝般顺滑！与其它电动车不一样，理想one即使是在满电+弹射起步模式下，一脚地板电下去也不会让人觉得挺“冲”，主观上甚至会给人“这车根本跑不进7秒”的感觉，但实际上确实能跑到6.5秒！相对于其它电车，驾乘人员在纵向上不会感到不适。

所以，到目前为止，大黑开过的所有车辆中（油车和电车一起算上）理想one的加速平顺性是最好的！没有之一。

油门踏板对不同动力模式会有不同（舒适、标准、运动、弹射起步）响应，但都能做到非常线性，踩多少有多少，真的让动力释放与你的右脚合二为一！压油门，加得顺，抬油门，缓得顺！不冲不闯！这种匹配不给好评没有天理！

二、制动：

先给结论：打80分！

1、绝对制动力合格！

因为受到场地的限制，大黑没能测得理想one的刹车成绩。但是这车在日常每一次大力刹车的情况下制动力都很强，至少主观上给人极大的信心！所以我也查了一下相对较大的几个平台和部分车评人测得的刹车成绩，确实与主观感受一样。需要指出，按照2024年的标准，40米的刹车成绩当然非常一般，但是这是2019年的车，并且车重2.3顿。所以我给一个合格，或者是良好的评价，并不过分。

用2024的标准来看，制动成绩一般般

2、制动过程均匀线性！

在任何速度下的制动过程都非常线性，特别是当动能回收设定在舒适模式下的时候——与加速一样，减速过程也如丝般顺滑。刹车踏板与制动力度输出也匹配极好，整个踏板行程均匀。在绝对多数的状况下，动能回收系统（CRBS）与制动力的衔接也毫无存在感。更不会像特斯拉那样强制动能强回收而带来的各种不舒适和安全问题。

缺点:

为什么会被扣20分呢？上一条，我说：在绝对多数的状况下，动能回收系统（CRBS）与制动力的衔接毫无存在感。意思就是——在极个别的持续减速情况下，动能回收系统（CRBS）的介入会轻微但是突然的改变刹车踏板的回馈力度，这个力度轻微，不足以影响刹车安全，但确实能感觉到。其出现的情况也不能被总结出来，我的感觉是平均每30脚刹车可能会遇到一次这种情况。所以我并不能给整个刹车系统满分！

三、转向：

先给结论：打90分！

优点：

1、方向盘握感非常好！方向盘总大小与握圈大小都恰到好处，方向盘材质（皮面）触感适中，搓方向盘时主观感受不“打滑”。

转向手感不错，指向精准

2、方向盘转动阻尼细腻、均匀，转动起来有一定高级感。

3、方向转动指向精准，在任何车速下，看似这么大一台车如果要在车流中开得较快或者是穿梭——驾驶员都能对转向有精确预判！到目前为止，凡是开过理想的人，包括网络上黑理想的人，没有任何人说理想转向手感与指向精准度有问题的。开过理想one的人都说这车“好开”，包括女性驾驶员（转动助力适中）！其实他们就是说的转向手感和指向精准度。

4、方向盘转动力矩增益逻辑正确。

方向盘转动手感能够做到低速轻，高速重，随速和随角度的增益都及其线性、平顺！

缺点：

1、方向盘转动力矩增益虽然逻辑正确，但个人感觉高速还可以重一些。

2、在同等转向模式下（标准、运动），冷车启动时偶尔会感觉到力度不统一。就是那种你从车位开出来，打方向，有时感觉重一些有时会轻一些，且规律无法掌握。但一旦速度起来，就立刻回到你熟悉的力度。

四、底盘

先给结论：打55分！

在开场“黑篇”中，我已经告诉大家，理想的黑点从来不是动力总成和油耗，而是底盘！下面就来详细说一下——

分裂的底盘！

我绝对是一个反“唯硬件论”者！但是一台中大型SUV，2.3吨的车重，用麦弗逊悬架确实很难调校得优秀，很难。

优点：在路面状况较好的工况下，或者是在那种“起伏路”面，理想one的底盘表现出的就是比较轻柔，主观感上能有一定高级感。加上这底盘与转向系统的匹配优秀，能够提供日常驾驶中同级别较好的灵活性！

缺点：其余部分全是差评了啊！

1>到目前为止在大黑开过的所有车中最“摇”的车，没有之一！

这套麦弗逊悬架，应对这么大的车身，的确力不从心！应付起伏路面还行，但遇到坑洼路面或类似单侧车轮先上减速板那种工况时，车身的横向摇摆非常明显，并且这种摇摆还不能一次性被底盘吸收，出现“一个坎（坑）多次摇”的情况。我不管是硬件的理由还是调校的理由，我看结果！结果就是给它妥妥的差评！

2>减震系统不能一次性过滤完常规颠簸造成车轮多余弹跳（振动）！

同样，在减速板、碎石路、坑洼路、裂缝路、井盖等路况下，减震机构不能一次性将压缩和回弹吸收干净，司乘人员能够明显感觉到车轮的多次弹跳，我把这种弹跳叫做“鬼畜弹跳”。其它优秀底盘“咚…咚…”（一个压缩一个回弹）就能处理完毕的车轮弹跳，理想one的底盘是“咚…咚哒哒哒哒哒…”。够形象了吗？

3>减震前、后轴表现不统一！

总体来说，前轴表现要好于后轴！用同样的速度过减速带或排水沟盖的工况。后轴的弹跳不论是频率还是振幅都明显高于前轴。而优秀的减震应该是前后一致。

4>转弯、并线横向侧倾明显（G值较大）。

前面在论述转向的时候，我给这车打了好评，特别是在路面干燥的情况下，我说“这么大一台车如果要在车流中开得较快或者是穿梭——驾驶员都能对转向有精确预判！”所以这绝对是一款灵活的车、好开的车……看到那里，不知道车黑们是否已经开喷？请大家注意：我从头到尾并没有说这车“操控好”、或者“是一台操控极好的车”……我并没有这样说，对吧？——问题就出在侧倾上！理想one这台车的灵活性非常好，相对于这个级别，转弯的极限不低！但是因为侧倾明显，就给不了驾驶员足够的主观上信心。换句话说，如果其继任者能够把侧倾这个问题有效解决，那么应该会是一台“操控好”的车。

五、能耗

结论：打80分！

作为一台2.3吨的真三排中大型SUV，理想one市内可当纯电车用，正常上下班，三天充一次电即可；在保持电量不变的情况下，市内真实油耗7.5—8之间，高速真实油耗9—9.5之间。

请注意：中国民用乘用车全寿命周期内，平均高速工况占比只有7%—15%(地区差异)！OK，我们就拿最高的15%来算。理想在85%的工况下，油耗为零，何来油耗高一说？把85%工况下油耗为零的车叫做油耗高？数学是体育老师教的？OK，好，我们不烧电——理想在城区内的实际油耗8个油，我请问大家，汉兰达2.0T，途昂2.0T、XT6、探险者……包括车身尺寸和重量差不多的GLE和X5，纯城区内真实油耗哪个不是11以上？8和11差那么多，不算省油吗？OK，再退一步，我们说这15%的高速工况，时速130以内，理想实际油耗9左右，这个油耗高吗？与同级别油车持平好吗？你可以拿汉兰达双擎出来比较，理想油耗确实比不过它，但是汉兰达双擎实际落地40万了！

车友截图（短程统计）

车友截图（长程统计）

什么叫事实？事实就是，理想车主，假设按照全年2万公里算，如果有自己充电桩的，全年通勤花费在7500元左右(2400电钱➕寒暑假自驾游油钱5000)；如果自己没有充电桩，那么全年通勤费在11000元左右(6000电钱➕寒暑假自驾游油钱5000)；而跑同样公里数，2.0T的大型SUV油钱在2.4万元左右（按照没有充电桩算，2.4-0.6=1.8万）。你把全年省1.8万元叫做“没省”？？？4年下来，油钱省下7.2万，这个叫做“没省”？？？

增程车的内燃机可以一直工作在最佳热效率区间

六、质量稳定性

先给结论：良好！

我们长测这台理想ONE，在10万公里以前，没有遇到任何毛病，是的你没看错，没有任何毛病（含零件损坏、车机故障）！

在刚好10万公里时“后轴减速器”损坏、下午三点半到4S点，6点半更换新减速器完毕，开车走人；11万公里时空调压缩机损坏（各人觉得与重庆今年百年一遇高温天气有一定关系），中午到店，下午更换完毕！以上两个更换配件全部在质保范围内。

2019和2020款容易坏后减速器

这个质量怎么样，大家自己评判。

七、智能驾驶与车机系统

先给结论：智能驾驶70分，车机系统90分

请注意，这两个分数是按照当前2024的标准！接下来分别说一下：

智能驾驶扣分的主要原因是两点：

1、由于硬件算力极限以及无法实现硬件升级（前面已提到），2019与2020版本的理想ONE不具备NOA功能，更不能实现“全自动变道”、“自动选择车道”、“自动绕行”等功能，按照当今的标准，这个显然落后了；

2、2019与2020版本的理想ONE不具备“锥桶识别”功能，这个是个安全隐患。车友群里面，有多位2019与2020版车主因为施工改道，车机未识别出地面锥桶而出现连续撞击锥桶造成车辆损坏的情况，群里面确切的把这种事故叫做“吃豆豆”或者“贪食蛇”！毫无疑问，这种问题的出现是驾驶员注意力不集中或者疲劳驾驶造成的，按照当下L2级别法律法规责任归属，驾驶员当然应该负全责！但是，理想作为一个要成为“负责任优秀企业”，也应该积极想办法帮最老这两批车主解决这一问题！这不是道德绑架，这是踏踏实实的对“韭菜论”的反击，也是提升理想ONE在二手车市场上表现的最有效办法！

老款理想ONE无法识别锥桶

车机系统：优秀！接近完美！

运行流畅、逻辑简单易上手、主界面明确、子目录不多也不深。偶尔的卡顿可以通过重启系统来恢复。也能给到一些个性化设置。360的轮廓模式太好用了，可以一键调出画面，摄像头画面真实性强，参考性极高，这对一台大车来说绝对是加分项！

八、电池衰减问题：

先给结论：会衰减，但可以忽略！

新车状态下实际纯电我能跑135公里，11万公里以后，同样的路况我能跑125公里。

请注意：这还是2020年的电池！车友群里面，好几位车主的里程都上了30万公里，他们电池健康程度都在80%以上。

九：几个小问题：

1、动能转化界面中，能量的流向显示有轻微延迟，驾驶员看见的其实是上一秒时的能量流向。

能量流动界面

2、副驾驶没有调节音响音量大小的途径。在播放音乐时（非副驾娱乐屏内容），只有方向盘按键或通过语音控制“理想同学”来控制音量增减。这对副驾不友好。

3、行车记录仪的读取速度较慢。

读取视频速度太慢

4、后备箱盖开关缓慢。

尾箱盖开关太慢

理想one的后备箱关闭和开启非常缓慢。并且后备箱开启时的防碰撞力度设定得过大。比如：当后备箱盖打开的过程中，如果车主突然发现预留空位太窄，会磕碰到墙壁或后方停车时，想用手臂去阻止其继续开启，需要花较大的力气。而我们之前开过的许多车辆遇到同样的问题，只需要稍微用力，就能将开合过程终止。

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OK，以上就是大黑对于这台车11万公里的总结！能够看到这里的人，应该寥寥无几吧，大黑向你表示感谢！理想的车，最大的优势就是——以结果论产品！这一点，与大黑车评一直以来的理念不谋而合。我觉得这也是理想的车能够引领新势力销量的主要原因。汽车作为一个以成品形式销售的商品，其实际落地产品力才与车主有关、才与消费者有关！而用什么材料、什么架构、哪国技术、哪个供应商零件——那是厂家的事情！这个问题，不说与车主完全无关，但可以说几乎与车主无关！消费者花钱到底是买的什么？——买的是实际产品力、买的是“获得感”！愚认为，但凡是以成品形式销售的产品都应该以这一原则为准！有没有这样一种可能：达到同样的（或类似的）结果，简单的、技术含量“低”的，才是对的？关于开篇的问题：增程式到底是否落后？或者说增程车是否推荐？大黑的观点就是——你就看结果（实际产品力）就行！

谢谢你的关注，我们下期再见！