进口大切诺基4Xe目前优惠20万，四五十万就能开曾经的梦想越野车

鹬蚌相争之时，你别忘了坐收渔翁之利。眼看着国内汽车市场的价格战迟迟没有落幕，你我都觉得车企已经杀红了眼，全然不顾利润地降价，迎合消费者。但回头一看，国产车价格的基准线已经不知不觉持续走高。动辄三四十万，四五十万买一台变速箱都没有的车似乎很正常。

目前大切诺基仅以进口的形式在国内销售，且动力形式全部为插电混动。插电混动的JEEP大切诺基4*e价格已经来到了三五十万。9月20号上市了大切诺基4*e的全新车型，高峰版官方售价59.99万元，而其终端销售价格仅为39.99万元。全系降价20万，中配车远峰版终端售价44.99万元；顶配车型终端售价54.99万元。

四五十万买越野车是什么概念？

这个价位选购越野车需要谨慎一件事：买大不买小，买高不买低，买新不买旧。

从国产车来说，坦克700在这个价格区间之内，比亚迪方程豹的豹8大概率也在这个价格区间之内，如果是新能源车型，新势力的越野车很多都在这个价格区间之内。

合资车和进口车在这个价格区间内的阶层属性就更明显了，例如沃尔沃的XC60 T8混动车型在这个价格区间内，沃尔沃的XC90纯油车型也在这个价格区间内，这就存在阶层区别了。

而大切诺基4*e在这里存在的意义就是在品牌历史、豪华和专业属性上占据了非常大的兼顾优势。

开门是荒野，关门是豪宅

动力方面，大切诺基配备为2.0T直列四缸的发动机，电机为P0+P2的组合结构 ，P2电机可以直驱车辆，二者加起来共输出375马力以及637N.m的数据。完成0-100km/h为6s的加速成绩。全新的乔治奥平台是美国和意大利共同设计的，在性能和空间布局上更加合理，更加符合新能源市场环境下的苛刻要求。

中配和顶配车型都标配空气悬挂，这套空气悬挂系统来自于Quadra-Lift，是JEEP为自家越野车逐步完善的一套空气悬挂系统。具备5种高度调节模式，这意味着在不同的道路环境下可以有不同的通过性能和车辆稳定体验。例如，在悬挂调节到最高时，大切诺基4*e可以有610mm的涉水深度，最大26.7厘米离地高度。在极限越野路况下，大切诺基4*e装备的低速分动箱的帮助下，可以将扭矩放大2.72倍，最大轮端输出扭矩为1730Nm。电动车瞬间输出扭矩大已经是常识，以国内畅销的极氪001为例，双电机版极氪001最大输出扭矩为768Nm。

关上车门，就可以感受到在野外玩耍的大切诺基4*e似乎是一个被推到荒野里的美式豪宅。美式豪华很大的特点就是不同特质的材料之间的碰撞、配合，没有修饰，没有过渡。在大切诺基4*e上就是这样，中控以及门板上装配了来自北美的真实胡桃木，其他覆盖面皆为皮质，不计成本的软皮质包裹，而粗犷则体现在走线上。

大切诺基4*e的座椅缝线连针脚都要粗一些。如果你选择了大切诺基的真皮内饰，你得到的是制作工艺为巴勒莫半苯胺头层牛皮。是不是听惯了纳帕，突然听到半苯胺有点一头雾水？没关系，看到这篇文章，看到了半苯胺，说明你关注的车已经更高端了一些。

McIntosh（麦景图）是大切诺基4*e选用的音响品牌，19个扬声器，950W的功率。调校很美式，低音重。

以上是对大切诺基4*e在性能和豪华方面的阐述。依然是开篇所述那样，四五十万的价格，能享受到的美系进口车，大切的优势就在这里了。

三个配置如何做选择？

大切诺基4*e的三款配置选择很传统，都是舒适性配置的逐步升级。所以最具性价比的自然是刚刚上市的高峰版，终端售价为39.99万元的车型。具体区别体现在主动安全配置和辅助类配置方面。

售价为39.99万元的高峰版和售价为44.99万元的远峰版都有2个车外摄像头，所以在缺失了道路交通路标识别和信号灯识别等功能。类似于辅助驾驶、自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降这些功能，都是全系标配的。

如果你对空气悬挂情有独钟，那价格就要来到了44.99万元的中配车型，这个配置的车上主要多了空气悬挂、真皮座椅、19个扬声器、大灯随动转向这些性价比比较高的配置。

结语

目前汽车市场的环境太重视营销了，以至于很多曾经梦寐以求的车型都会被营销声音淹没。同时得益于新能源技术被全球推广，像大切诺基这种越野豪华车也有了燃油经济性。所以只要你能注意到它的存在，不错过它就是对年轻时的自己很酷的回馈。