[全新MG5]上汽蓝芯MEGATech 1.5T+7DCT动力总成解读

前些日子，全新MG5(图片|配置|询价)上市发布，它有一个卖点是0-100加速6.9s。我已经很久没有在入门燃油车中看到运动性能车型了。它是如何做到如此快的加速性能呢？我们一起来扒一扒它的技术参数。

MG5

最低售价：5.79万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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上汽蓝芯MEGATech 1.5T高功率发动机

先放一下发动机数据，和同级别几款车型对比，可以看出这款发动机的性能处于行业第一梯队，最大功率133kW，最大扭矩285N·m，相比大众最新的1.5T，相比本田1.5T，在性能或扭矩上有优势。

该款发动机在1500-4000rpm可达到285N·m，在5600rpm能达到峰值功率。发动机峰值扭矩挺高，维持峰值扭矩的转速平台也比较宽，相比德系EA211 EVO2中标118kW版本1750-4000rpm要宽不少（下图右为欧标110kW版本，扭矩平台1500-4000rpm）。

此外，想要加速快，扭矩响应也是前提。全油门下，发动机转速从怠速到2000rpm之间，低转速依然是自然吸气，低速自吸段扭矩响应650N·m/s，这个响应速度是自然吸气独有的，而当涡轮开始建压工作，扭矩的响应速度目测150N·m/s-250N·m/s，相比同级别竞品扭矩响应更快。也许这是MG5发动机性能和同级别差距不大，而加速快的原因。

从技术层面，这款发动机有什么亮点呢？老实说，都是主流技术，并没有什么黑科技，但最大亮点是用7万多就能买到这么一个高硬件规格发动机。发动机采用了350Bar高压燃油喷射系统，雾化效果更佳，喷油控制精准，低温和高温的燃烧稳定性更好，应对排放法规更容易（出口欧盟等地区）。

在日常使用的工况点，利用双VVT技术，采用深度米勒循环，提高了实际热效率。采用了ePower Control电控涡轮，小惯量涡轮与电控旁通阀的组合技术，这个是提高扭矩响应的一大利器，可以缩短增压响应时间，降低迟滞。

这款发动机相比上一代功率提高6kW，扭矩提升10N·m，并不只是标定上优化，硬件上也有更新，采用了高流量增压器，高效大流量压叶轮，流量范围相比上一代扩大15%，进气量大了，燃烧室Pmax就高，扭矩就更大一些。对应散热需求也更大，采用了高流量液冷系统，闭式叶轮水泵、水套隔板缸体、增强型定点冷却缸盖设计，有效降低燃烧室温度。因为燃烧剧烈，对应缸体/缸盖的强度有了优化，让发动机能够承受更大的工作强度和确保更强的耐久性。为了实际油耗，也使用了智能可变排量机油泵，从而在低温、城市工况可以降低实际油耗，按照目前WLTC工况，油耗为6.45L/100km。

上汽蓝芯MEGATech 7速湿式DCT变速箱

变速箱为7速双离合，这款变速箱同样获得十佳变速器，主要优势为效率较高，按照官方宣传，最高效挡位的传动效率为97%，而行业主流湿式双离合效率为90%，已经达到干式双离合的效率了。

离合器无需预充，建压速度更快，离合器腔的拨叉执行响应速度为80ms，行业普遍为100多ms，这个执行越快，换挡间隔时间越短，动力中断时间越短。采用了超低粘度离合器油，实现更强润滑和冷却效果，提高变速箱可靠性。同时将油位控制在离合器以下，最大限度降低离合器拖曳扭矩。

变速箱还有一个技术点为三腔独立润滑技术，液压模块与齿轮腔和离合器腔分离，各个模块使用独立润滑系统，这样可以针对性采用粘度更低的液压油，摩擦阻力小，效率更高，摩擦片材料可耐热400℃，具有优异的摩擦系数稳定性和耐磨性，兼顾高性能与耐久性。

小结

以上为全新MG5的动力总成解读，目前依然投入传统燃油车动力总成开发的车企越来越少，但我认为传统燃油车的动力系统依然大有可为。以MG5为代表的动力总成，技术指标已经赶上众多外资合资的主流水平，在性能维度更有优势。关于这款车辆实际的动力表现，等我体验过后再分享。

以上，我是天马行空。